[發(fā)明專利]一種基于時間控制的飛行訓練器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711285853.4
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN107909882A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設計）人: 張旭
• 申請（專利權(quán)）人: 四川翔步科技有限公司
• 主分類號: G09B9/16
• 分類號: G09B9/16
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙)51223
• 代理人: 梁菊蘭

技術領域

本發(fā)明涉及一種基于時間控制的飛行訓練器。

背景技術

飛行訓練器可進行多科目飛行教學，尤其是特情類科目教學，該類科目在飛機上通常無法完成，能提高飛行員處置特情的能力，同時使用飛行訓練器能把握良好的學習飛行的時機，使飛行學員盡快熟悉該機型的操作，因此飛行訓練器的使用價值無可替代。其關鍵技術是飛機動力學仿真、飛機邏輯系統(tǒng)仿真、駕駛艙仿真、操縱負荷系統(tǒng)、視景技術。飛機動力學仿真需修改傳統(tǒng)仿真模型適合計算機快速實時解算，并剔除數(shù)據(jù)奇異點；飛機邏輯系統(tǒng)仿真模擬飛機特有的通訊導航、液壓、電源等系統(tǒng)；駕駛艙仿真模擬真實飛機的駕駛艙設備，采用仿真航空儀表、仿真面板等；操縱負荷系統(tǒng)為模擬飛機在不同狀態(tài)下駕駛桿的反饋力；視景系統(tǒng)為飛行員提供虛擬的外界世界。但由于民航飛行模擬的專業(yè)性和應用局限性，擁有先進圖形技術或者虛擬技術的公司并未加入模擬機視景的研發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種基于時間控制的飛行訓練器。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：一種基于時間控制的飛行訓練器，其特征在于：系統(tǒng)由5臺高性能臺式計算機、模擬座艙結(jié)構(gòu)、操縱系統(tǒng)組成，其中音效系統(tǒng)、飛機儀表系統(tǒng)、接口系統(tǒng)輸入輸出功能集中在一臺計算機中完成，120度柱幕視景系統(tǒng)由三臺計算機組成，教員控制臺由一臺計算機完成，模擬座艙結(jié)構(gòu)、飛機儀表系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)、接口系統(tǒng)雙向連接，操縱系統(tǒng)和接口系統(tǒng)也雙向連接；所述飛行訓練器的模擬座艙結(jié)構(gòu)有儀表、開關、按鈕、指示燈、信號牌、配電系統(tǒng)、通訊導航設備另外，控制器根據(jù)上一次設置的飛行模擬與現(xiàn)實世界的時間快慢比例對白天和晚上進行自動切換。

進一步地，計算機中氣動操縱仿真驅(qū)動模塊獲取飛行仿真模塊提供的飛機飛行狀態(tài)信息和駕駛艙配平信息，計算出駕駛盤、駕駛桿、方向舵上的力和參考位置，通過CANBUS總線發(fā)送給氣動操縱控制卡，該卡根據(jù)要求數(shù)據(jù)對伺服閥進行壓力調(diào)節(jié)，驅(qū)動氣壓作動筒帶動駕駛盤、駕駛桿、方向舵動作，氣壓作動筒上的位移傳感器將位置信息反饋回氣壓操縱控制卡供內(nèi)部PID調(diào)節(jié)電路運算，同時通過CANBUS總線將位置信息傳遞回計算機。

進一步地，所述飛行個訓練器還包括了多功能教員臺，能完成建立導航數(shù)據(jù)庫、飛行軌跡顯示、天氣生成、故障設置、飛行目標管理等任務。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過對天氣進行切換，實現(xiàn)用戶想要的對應的天氣中模擬飛行效果，包括自動切換和手動切換，另外還通過設置了飛行模擬與現(xiàn)實世界的時間快慢比例實現(xiàn)白天與晚上的快速切換。

附圖說明

圖1為飛行訓練器各子系統(tǒng)關系圖。

具體實施方式

下面進一步詳細描述本發(fā)明的技術方案：一種基于時間控制的飛行訓練器，參見圖1，包括5臺高性能臺式計算機、模擬座艙結(jié)構(gòu)、操縱系統(tǒng)組成，其中音效系統(tǒng)、飛機儀表系統(tǒng)、接口系統(tǒng)輸入輸出功能集中在一臺計算機中完成，120度柱幕視景系統(tǒng)由三臺計算機組成，教員控制臺由一臺計算機完成，模擬座艙結(jié)構(gòu)、飛機儀表系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)、接口系統(tǒng)雙向連接，操縱系統(tǒng)和接口系統(tǒng)也雙向連接；所述飛行訓練器的模擬座艙結(jié)構(gòu)有儀表、開關、按鈕、指示燈、信號牌、配電系統(tǒng)、通訊導航設備另外，控制器根據(jù)上一次設置的飛行模擬與現(xiàn)實世界的時間快慢比例對白天和晚上進行自動切換。

進一步地，計算機中氣動操縱仿真驅(qū)動模塊獲取飛行仿真模塊提供的飛機飛行狀態(tài)信息和駕駛艙配平信息，計算出駕駛盤、駕駛桿、方向舵上的力和參考位置，通過CANBUS總線發(fā)送給氣動操縱控制卡，該卡根據(jù)要求數(shù)據(jù)對伺服閥進行壓力調(diào)節(jié)，驅(qū)動氣壓作動筒帶動駕駛盤、駕駛桿、方向舵動作，氣壓作動筒上的位移傳感器將位置信息反饋回氣壓操縱控制卡供內(nèi)部PID調(diào)節(jié)電路運算，同時通過CANBUS總線將位置信息傳遞回計算機。

進一步地，所述飛行個訓練器還包括了多功能教員臺，能完成建立導航數(shù)據(jù)庫、飛行軌跡顯示、天氣生成、故障設置、飛行目標管理等任務。

本發(fā)明是通過實施例來描述的，但并不對本發(fā)明構(gòu)成限制，參照本發(fā)明的描述，所公開的實施例的其他變化，如對于本領域的專業(yè)人士是容易想到的，這樣的變化應該屬于本發(fā)明權(quán)利要求限定的范圍之內(nèi)。