[發明專利]電動汽車動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路及其應用

在審

• 申請號: 201711285064.0
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108054468A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 張承慧;商云龍;崔納新;張奇;段彬
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/654;B60L11/18
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 李圣梅

1.車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路，其特征是，包括第一電池組及第二電池組，利用Buck-Boost變換電路加熱上述電池組，當對第一電池組中的電池單體加熱時，第一電池組的電池單體處于靜置狀態；對第二電池組電池的單體加熱時，第一電池組的電池單體處于靜置狀態。

2.如權利要求1所述的車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路，其特征是，所述第一電池組及第二電池組為被分為數量相等的兩組。

3.如權利要求1所述的車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路，其特征是，所述第一電池組及第二電池組為被分為數量不等的兩組。

4.如權利要求1所述的車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路，其特征是，所述Buck-Boost變換電路包括第一開關管及第二開關管，所述第一開關管與第一電池組并聯，所述第二開關管與第二電池組并聯，上述并聯電路均連接至一電感上。

5.如權利要求1所述的車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路，其特征是，所述第一開關管與第二開關管均為MOSFET開關管。

6.如權利要求1所述的車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路，其特征是，

在一個PWM周期內，具有四個穩定的工作模態：

工作模態一：第一開關管導通，第二開關管關斷；電感給第一電池組充電，電感電流開始下降；

工作模態二：第一開關管保持導通，第二開關管保持關斷；當電感電流降為0時，模態二開始；第一電池組將能量傳遞到電感中，電感電流反向上升；

工作模態三：第二開關管導通，第一開關管關斷；能量從電感傳遞到第二電池組；

工作模態四：第二開關管保持導通，第一開關管保持關斷。當電感電流降為0時，模態四開始；第二電池組給電感充電，能量存儲在電感中。

7.車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路的控制系統，其特征是，包括控制器，所述控制器與權利要求1-6任一所述車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路第一開關管與第二開關管相連，所述控制器輸出一對狀態互補的PWM信號驅動第一開關管與第二開關管。

8.如權利要求7所述車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路的控制系統，其特征是，所述控制器通過控制第一開關管與第二開關管的開關頻率，即可在線調整其加熱速度。

9.如權利要求7所述車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路的控制系統，其特征是，所述車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路在一個周期內具有四個穩定的工作模態，這四個工作模態交替切換，會在第一電池組及第二電池組間自動產生一個交流電流。

10.車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路的應用，其特征是，上述權利要求1-6任一所述的車載動力電池低溫交流加熱基本拓撲電路應用至電動汽車上。