[發明專利]一種滑油系統

在審

• 申請號: 201711284368.5
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108087701A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 朱博強
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F16N7/38
• 分類號: F16N7/38;F16N39/04;F16N39/02
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本發明公開了一種滑油系統。所述滑油系統包括滑油泵、二次加溫系統以及散熱系統，所述二次加溫系統的輸入端與所述滑油泵的供油級出口管路連接，所述二次加溫系統的輸出端用于與附件機匣通過管道連接；所述散熱系統連接在所述二次加溫系統的輸出端與所述附件機匣之間的管道上。本申請的滑油系統在滑油泵供油級出口管路上增加了二次加溫系統以及散熱系統。能夠解決現有技術方案的加溫慢和溫度控制不方便問題，具體地，通過增加本申請的滑油系統，試驗運行前可不必長時間對加溫油箱進行加溫，可在試驗器運轉后，滑油系統正常循環后開啟二次加溫系統對試驗件供油進行加溫。如果溫度過高可以開啟散熱系統為滑油進行降溫。

技術領域

本發明涉及發動機附件機匣試驗技術領域，特別是涉及一種滑油系統。

背景技術

在發動機附件機匣試驗室持久試驗中，潤滑系統用于為附件機匣試驗件供滑油。潤滑系統參照發動機滑油系統設計，系統中機匣供回油結構與發動機相同。因試驗有機匣供滑油溫度要求(80℃和130℃)，故試驗前需要對滑油進行加溫，設計了加溫滑油箱。

油箱中裝有5根加溫棒，加溫時油箱中滑油油位必須要高于最高的加溫棒頂端，故油箱內滑油較多(大于200L)。試驗運行前需要對滑油進行加溫，因油箱中滑油多，需要的加溫時間很長。試驗運行當中在不同程序切換時，如果相鄰程序供油溫度溫差較大還需要在運行過程中對油箱加溫直至滑油溫度符合下一程序要求，需要較長時間。該套滑油系統導致每日有效試驗時數較少，試驗效率低下。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種滑油系統來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

為實現上述目的，本發明提供一種滑油系統，所述滑油系統包括滑油泵、二次加溫系統以及散熱系統，所述二次加溫系統的輸入端與所述滑油泵的供油級出口管路連接，所述二次加溫系統的輸出端用于與附件機匣通過管道連接；

所述散熱系統連接在所述二次加溫系統的輸出端與所述附件機匣之間的管道上。

優選地，所述二次加溫系統包括二次加溫器，所述二次加溫器的輸入端與所述滑油泵的供油級出口管路連接，所述二次加溫器的輸出端與所述附件機匣通過管道連接。

優選地，所述二次加溫系統進一步包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設置在所述二次加溫器的輸出端與所述附件機匣連接的管道上。

優選地，所述散熱系統包括散熱器，所述散熱器設置在所述溫度傳感器與所述所述附件機匣之間。

優選地，所述散熱系統進一步包括水源，所述水源與所述散熱器連通。

優選地，所述散熱系統進一步包括電磁閥，所述電磁閥設置在所述水源與所述散熱器之間。

優選地，所述滑油系統進一步包括加溫油箱，所述加溫油箱與所述滑油泵連通。

優選地，所述滑油系統進一步包括第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器設置在所述散熱系統與所述附件機匣連通的管路上。

優選地，所述滑油系統進一步包括壓力傳感器，所述壓力傳感器設置在所述散熱系統與所述附件機匣連通的管路上。

本申請的滑油系統在滑油泵供油級出口管路上增加了二次加溫系統以及散熱系統。能夠解決現有技術方案的加溫慢和溫度控制不方便問題，具體地，通過增加本申請的滑油系統，試驗運行前可不必長時間對加溫油箱進行加溫，可在試驗器運轉后，滑油系統正常循環后開啟二次加溫系統對試驗件供油進行加溫。如果溫度過高可以開啟散熱系統為滑油進行降溫。

附圖說明

圖1是本申請第一實施例的滑油系統的系統示意圖。

附圖標記：