[發明專利]流量控制閥

有效

• 申請號: 201711283662.4
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN109404564B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 樸哲秀;樸焌植;韓奉勛;蔡東錫
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16K11/08
• 分類號: F16K11/08;F16K27/06;F16K5/08;F01P7/14
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本申請涉及一種流量控制閥，該流量控制閥設置為根據該流量控制閥路徑打開程度的控制而同時執行冷卻液流量控制和可變分體冷卻。在執行分體冷卻時，該流量控制閥通過流量控制閥的操作可執行四端口控制，同時可變地控制四個端口，因此，實現了增加發動機的溫度、快速預熱發動機的可變溫度控制。

技術領域

本發明涉及一種流量控制閥，更具體而言，涉及一種用于車輛冷卻液的組合流量控制閥，其中，流量控制閥根據該流量控制閥路徑打開程度的控制可同時執行換熱器每部分和冷卻組件的流量控制，以及變化地單獨冷卻每個氣缸蓋和氣缸體的可變分體冷卻(variable split cooling，變化的分體冷卻)技術。

背景技術

與足夠預熱條件相比，發動機的燃油經濟性在冷態時降低，比如當初始啟動車輛時。特別地，在冷態下，當燃油處于低溫時，高粘度的燃油致使發動機摩擦大，使氣缸壁表面溫度導致的熱損失大并且也降低了燃燒穩定性。

因此，為了提高車輛的燃油經濟性和發動機的耐用性，在初始啟動時需要快速地將發動機的溫度增加至正常溫度。

發動機熱量管理控制能夠最大限度地利用冷態下啟動過程中發動機產生的熱量來對發動機進行預熱，從而獲得提高燃油經濟性、提高車輛動力和降低廢氣的效果。典型的技術包括流量截止閥、離合器水泵、電動水泵和組合流量控制閥。

其中，流量截止閥為設置在發動機出口或供給側的可控閥，并且在發動機預熱期間阻止發動機冷卻液的流動，從而縮短了預熱發動機所需的時間。同樣地，用與流量截止閥類似的方式來控制離合器水泵和電動水泵，以實現發動機的快速預熱。

與此同時，組合流量控制閥不僅簡單地阻止了冷卻液在發動機內的流動，還對流速進行了精密變化的控制，優先將加熱的冷卻液供應至燃油加熱器或自動變速箱油(AFT)加熱器。因此，組合流量控制閥同時快速增加了發動機油、傳動油和整臺發動機的溫度，因此實現了發動機的最佳快速預熱。

但是，為了減少發動機活塞的摩擦并且將冷卻損失減到最少，當整臺發動機的溫度增加時，增加了氣缸襯墊(cylinder liner，缸套)的溫度并減少了活塞摩擦損失，以此來提高燃油經濟性。

同時，燃燒室金屬表面的溫度增加，進而可能會發生異常燃燒諸如爆震和提前點火，因此降低了燃燒穩定性。氣缸蓋/氣缸體可變分體冷卻技術可通過將氣缸體維持在高溫并且將燃燒室的機頭部件維持在低溫來解決此問題。也就是說，將燃燒室周圍維持在低溫來維持燃燒穩定性，并且將氣缸體冷卻液維持在高溫來降低活塞和氣缸襯墊之間的摩擦，從而提高燃油經濟性。

組合流量控制閥通過電機的控制而將連接至每一液流通道的端口的路徑打開程度調節至目標值，以打開或關閉閥門。因此，閥門可控制通過每一端口進入和排出的冷卻液的流速。

然而，現有控制組合流量控制閥的方法并未涉及氣缸蓋和氣缸體的可變分體冷卻。因此，需要一種能夠根據組合流量控制閥對路徑打開程度的控制通過每個端口來同時執行冷卻液流量控制和可變分體冷卻的控制技術。

本背景技術部分的以上描述僅用于提高對本發明背景技術的理解，不得作為表明該信息形成本領域技術人員已知的現有技術的認同。

發明內容

本發明提供了一種能夠根據流量控制閥路徑打開程度的控制而執行可變分體冷卻和冷卻液流量控制的流量控制閥。

根據上述方面，本發明可包括：閥殼體，包括連接至氣缸體冷卻液出口的缸體端口、連接至散熱器的散熱器端口、連接至油冷卻器或EGR冷卻器的換熱器端口、以及連接至加熱器芯的加熱器芯端口；驅動單元，該驅動單元提供了旋轉力；以及閥體，該閥體接收自驅動單元提供的旋轉力從而在閥殼體內以預定角度旋轉，并且所述閥體具有穿過閥體而形成的第一流量控制孔、第二流量控制孔和第三流量控制孔，從而根據閥體旋轉角度的變化使第一流量控制孔選擇性地與缸體端口和散熱器端口相通、第二流量控制孔選擇性地與換熱器端口相通、以及第三流量控制孔選擇性地與加熱器芯端口相通。