[發明專利]用于校平船體分段合攏口的工裝及方法

在審

• 申請號: 201711283275.0
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108045498A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 羅進友;劉桑;王孟果;梁錦開;廖偉東
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船廠有限責任公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06;B23K9/20
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明涉及船舶建造分段合攏口裝配技術領域，公開了一種用于校平船體分段合攏口的工裝，其包括：兩個立柱、連接兩個立柱的頂部的橫梁，立柱和橫梁連接成門架，立柱的底部設置有連接部，連接部上開設有用于連接螺柱的連接孔，所述連接部連接于兩個所述第一支撐柱相向的側面；本發明還公開了一種利用上述工裝校平船體分段合攏口的方法，利用螺柱焊連接工裝于船體分段上，再配合千斤頂和螺栓活絡卡碼，即可完成合攏口的校平，可以有效校平錯位量較大帶骨材的合攏口，保證校平過程的安全性能，且校平后易于拆除工裝且對船體結構無損傷。

技術領域

本發明涉及船舶建造分段合攏口裝配技術領域，特別是涉及一種用于校平船體分段合攏口的工裝及方法。

背景技術

船舶建造過程中，船體分段的合攏口處常會出現高低錯位的現象，目前，校正船體分段處的合攏口處的錯位主要是通過施工部門自制的“門架型”工裝配合千斤頂來完成校平工作，主要校正的過程為：首先將上述的“門架型”的工裝焊接于船體上，然后固定千斤頂至工裝上，工裝對千斤頂起到頂部限位的作用，然后再利用千斤頂向下的壓力校平合攏口處。利用此工裝進行合攏出的校平時，由于采用了大面積的焊接，拆除工裝較困難，且拆除工裝后船體存在較多的碼板焊疤，后續打磨補焊工作量較大；另外，當校正錯邊量較大或者帶骨材的合攏口時，利用此工裝難以校平，且校平過程中易發生船體的傾斜，安全性差。

針對上述的工裝，若校平過程中發現工裝傾斜，則立即暫停，然后采用風燈將骨材角焊縫割開，再進行校平。因此，急需發明一種用于校平船體分段合攏口的工裝及方法，能夠有效地校平合攏口處的高低錯位，在校平錯位量較大時能夠保證安全性能。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種用于校平船體分段合攏口的工裝及方法，能夠有效地校平合攏口處的高低錯位現象。

為了實現上述目的，本發明提供一種用于校平船體分段合攏口的工裝，其包括：兩個立柱、連接兩個所述立柱的頂部的橫梁，所述立柱和所述橫梁連接成門架，所述立柱的底部設置有連接部，所述連接部上開設有用于連接螺柱的連接孔，所述連接部連接于兩個所述立柱相向的側面。

作為優選方案，所述立柱包括第一支撐柱和與所述第一支撐柱連接的第二支撐柱，所述第一支撐柱豎直設置，所述第二支撐柱與所述第一支撐柱的夾角為30°-60°，所述連接部固定于所述第一支撐柱的底部，所述橫梁連接于所述第二支撐柱的頂部，所述橫梁與所述第一支撐柱的水平距離為20㎜-30㎜。

作為優選方案，所述橫梁與所述第一支撐柱的水平距離為25㎜。

作為優選方案，所述連接部包括兩個均焊接于所述立柱底部的連接板，兩個所述連接板平行且間隔設置，兩個所述連接板之間的間隙構成所述連接孔。

作為優選方案，所述橫梁上設置有加強筋。

作為優選方案，所述橫梁與所述立柱為焊接。

本發明還提供一種利用上述工裝校平船體分段合攏口的方法，其主要包括以下步驟：

S1、利用螺柱焊將兩個螺柱焊接于合攏口處的較低位置的船體分段的表面；

S2、將所述工裝的焊接于船體分段處的兩個螺柱分別穿過兩個連接部的所述連接孔，擰緊與螺柱配合的螺母從而連接工裝于合攏口處位置較低的船體分段上；

S3、利用螺柱焊接連接螺柱活絡卡碼于合攏口處位置較高的船體分段的表面，且所述螺柱活絡卡碼橫跨合攏口處的兩個船體分段；

S4、將千斤頂固定于所述橫梁上，且設于所述螺柱活絡卡碼的上方；

S5、利用千斤頂的活塞桿給位置合攏口處位置較低的船體分段施加向上的拉力，將較低的船體分段拉到與位置較高的船體分段的位置平齊，校平合攏口；