[發(fā)明專利]齒輪轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711282147.4
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108035796A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁興東;梁蘭柱;梁盛東
• 申請（專利權(quán)）人: 梁興東
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F02B53/04;F02B55/02;F02B55/10
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 鄒曉艷

本發(fā)明公開了一種齒輪轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括氣缸體，所述氣缸體包括缸套和與缸套固定的前端蓋、后端蓋，所述缸套內(nèi)部為兩個(gè)部分重疊的圓形腔，每個(gè)圓形腔內(nèi)容納一個(gè)齒輪，所述齒輪的齒數(shù)至少為5個(gè)，兩個(gè)圓形腔內(nèi)的齒輪外嚙合，齒輪固定在齒輪軸上，所述齒輪軸的兩端分別通過軸承固定在所述前端蓋和后端蓋上，缸套、齒輪、前端蓋、后端蓋相互配合使得齒輪的兩個(gè)相鄰的齒之間形成密閉的工作腔；每個(gè)齒輪對應(yīng)的氣缸體前方設(shè)置有進(jìn)氣管，后方設(shè)置有與進(jìn)氣管位置相對的排氣管，在氣缸體上正對兩個(gè)齒輪的嚙合腔處設(shè)置有噴油嘴和火花塞，在氣缸體上設(shè)置有與進(jìn)氣管對應(yīng)不同工作腔的增壓接頭或者泄壓接頭或者噴水嘴。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速高、馬力大、油耗低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)，具體涉及一種齒輪轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)

目前內(nèi)燃機(jī)包括活塞式內(nèi)燃機(jī)、三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和旋轉(zhuǎn)葉輪式發(fā)動機(jī)。

活塞式內(nèi)燃機(jī)通過氣體膨脹推動活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動而作功，通過連桿曲柄將將往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動進(jìn)行工作。這種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，被極其廣泛地用作車船動力。

三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是用轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動代替了活塞的往復(fù)運(yùn)動。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，作用在轉(zhuǎn)子弧面上的燃燒氣體壓力推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動主軸旋轉(zhuǎn)輸出動力。它與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，省去了復(fù)雜的曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。同時(shí)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，轉(zhuǎn)子三個(gè)面所對應(yīng)的三個(gè)工作室各自完成一次熱力作功循環(huán)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)比往復(fù)式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、發(fā)動機(jī)零件總數(shù)少、重量輕、體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小、噪音小、高速性能好、易于系列化等技術(shù)特點(diǎn)優(yōu)于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)。

旋轉(zhuǎn)葉輪式發(fā)動機(jī)在空氣和燃?xì)獾闹饕鞒讨校挥袎簹鈾C(jī)、燃燒室和燃?xì)馔钙竭@三大部件組成的燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)。壓氣機(jī)從外界大氣環(huán)境吸入空氣，并經(jīng)過軸流式壓氣機(jī)逐級壓縮使之增壓，同時(shí)空氣溫度也相應(yīng)提高；壓縮空氣被壓送到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒生成高溫高壓的氣體；然后再進(jìn)入到透平中膨脹作功，推動透平帶動壓氣機(jī)和外負(fù)荷轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)氣體或液體燃料的化學(xué)能部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。從透平中排出的廢氣排至大氣自然放熱。具有體積小、功率大、重量輕、啟動快的特點(diǎn)。但旋轉(zhuǎn)葉輪式發(fā)動機(jī)適合高速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情境，怠速或者加速時(shí)效率相對要低很多，并且怠速時(shí)油耗費(fèi)用極高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對上述問題，提供一種構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速高、馬力大、油耗低的齒輪轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種齒輪轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括氣缸體，所述氣缸體包括缸套和與缸套固定的前端蓋、后端蓋，所述缸套內(nèi)部為兩個(gè)部分重疊的圓形腔，每個(gè)圓形腔內(nèi)容納一個(gè)齒輪，所述齒輪的齒數(shù)至少為5個(gè)，兩個(gè)圓形腔內(nèi)的齒輪外嚙合，齒輪固定在齒輪軸上，所述齒輪軸的兩端分別通過軸承固定在所述前端蓋和后端蓋上，缸套、齒輪、前端蓋、后端蓋相互配合使得齒輪的兩個(gè)相鄰的齒之間形成密閉的工作腔；每個(gè)齒輪對應(yīng)的氣缸體前方設(shè)置有進(jìn)氣管，后方設(shè)置有與進(jìn)氣管位置相對的排氣管，在氣缸體上正對兩個(gè)齒輪的嚙合腔處設(shè)置有噴油嘴和火花塞，在氣缸體上設(shè)置有與進(jìn)氣管對應(yīng)不同工作腔的增壓接頭或者泄壓接頭或者噴水嘴。

作為優(yōu)選地，所述齒輪的齒數(shù)至少為6個(gè)，在每個(gè)齒輪對應(yīng)的氣缸體上設(shè)置有增壓接頭、泄壓接頭、噴水嘴中的一個(gè)或者兩個(gè)，所述增壓接頭、泄壓接頭、噴水嘴分別設(shè)置在氣缸體的頂部、底部、中下部，增壓接頭、泄壓接頭、噴水嘴、進(jìn)氣管分別與對應(yīng)的齒輪的不同工作腔連通。6齒齒輪的該發(fā)動機(jī)可滿足采排氣、壓縮、噴油、點(diǎn)火、燃燒、做功的工作，還可滿足增壓、泄壓、水冷中的任意兩項(xiàng)工作。

作為優(yōu)選地，所述齒輪的齒數(shù)至少為7個(gè)，在每個(gè)齒輪對應(yīng)的氣缸體上設(shè)置有增壓接頭、泄壓接頭、噴水嘴?？蓾M足采排氣、壓縮、噴油、點(diǎn)火、燃燒、做功等工作，還可同時(shí)具有增壓、泄壓、水冷中的功能。