[發明專利]一種鎂合金高壓金屬連接器

在審

• 申請號: 201711280769.3
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN107799973A
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 陽江舟;趙陽;樊遲;高蘭;王斌;盧一鵬
• 申請（專利權）人: 資陽中車電氣科技有限公司
• 主分類號: H01R13/502
• 分類號: H01R13/502;H01R13/02;H01R4/30
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑

技術領域

本發明涉及一種電氣線路使用的連接器，尤其是一種在電動汽車上使用的鎂合金高壓金屬連接器。

背景技術

在目前市場上，傳統的新能源汽車采用的高壓金屬連接器殼體多為鋅合金和鋁合金，由于在新能源汽車上采用此類金屬連接器較多，總體重量較大，使得車身總重量偏大，不符合汽車整體輕量化的設計。

在高壓金屬連接器的原有設計中，為固定插針，在絕緣臺上設置止夾，使得連接器的安裝和拆卸費時費力，容易損壞止夾，且操作流程復雜。原有連接器中采用的片簧轉接插針的結構，在汽車行進過程中的抗震能力較弱，長時間使用會造成大量的電流散失。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對上述存在的問題，提供一種更加簡化的內部結構，更加緊固有效的轉接方式，整體更加輕量化的高壓金屬連接器技術方案。

本發明采用的技術方案如下：一種鎂合金高壓金屬連接器，包括殼體、后蓋、螺釘、插針及轉接插針；所述插針包括針頭和絕緣臺，所述轉接插針一端為轉接針頭，另一端為轉接端子，所述針頭與轉接針頭連接，所述殼體包覆插針、螺釘及轉接插針，所述后蓋設置在殼體上。

進一步，所述轉接端子具有一插孔。

進一步，所述殼體內部連通，且內表面具有第一卡齒及第二卡齒。

進一步，所述第一卡齒與絕緣臺卡合固定。

進一步，所述第二卡齒與轉接端子卡合固定。

進一步，所述螺釘從殼體外部貫穿進入殼體內部，并與針頭、轉接針頭抵觸。

進一步，所述殼體兩端各設置一個后蓋。

進一步，所述后蓋具有開孔。

進一步，所述后蓋一側設置隔板。

進一步，所述殼體與后蓋采用鎂合金材料。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：

1、高壓金屬連接器內部結構進行簡化，便于減輕成本，使結構更加穩定可靠，易于拆卸和安裝。

2、采用后蓋直接固定絕緣臺和插針結構，使插座結構簡單化，降低連接器成本。

3、采用螺釘鎖緊式結構，使轉接插針在工作時耐振動性能更加可靠，進而可滿足長期大電流的傳輸且散失相對較少。

4、采用高壓連接器市面上從未啟用過的鎂合金材料，其殼體在整體重量上，是原來的1/3，符合整車輕量化設計，從成本、結構等方面都有較明顯的市場優勢。

附圖說明

本發明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本發明高壓金屬連接器剖面圖。

圖2是本發明高壓金屬連接器插針與轉接插針連接圖。

圖3是本發明高壓金屬連接器后蓋主視圖。

圖4是本發明高壓金屬連接器后蓋剖面圖。

圖中標記：1為針頭，2為絕緣臺，3為螺釘，4為轉接針頭，5為轉接端子，6為插孔，7為后蓋，8為殼體，9為第一卡齒，10為第二卡齒，11為后蓋開孔，12為隔板。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

圖1為本發明高壓金屬連接器剖面圖，如圖所示高壓金屬連接器包括插針、轉接插針、螺釘3、殼體8及后蓋7。連接器的殼體8包裹插針、螺釘3及轉接插針，呈L型的中空形狀。在本實施例中連接器的插針和轉接插針呈L型連接，也可以是V型、直線型等其他形狀。殼體內部，在絕緣臺2左右兩側設置有一對第一卡齒9，與絕緣臺2卡合，對插針起固定作用，達到抗震效果；在轉接插針的轉接端子5左右兩側也有一對第二卡齒，與轉接端子5卡合，對轉接插針起固定作用，同樣達到抗震效果。

圖2為高壓金屬連接器插針與轉接插針的連接圖。如圖所示，插針包括針頭1和絕緣臺2兩部分，絕緣臺2為絕緣材料制成，在大電流傳輸過程中起絕緣保護作用；轉接插針一端為轉接針頭4，另一端為轉接端子5，轉接端子5具有一個插孔6，方便接入外部插針。插針的針頭1與轉接插針的轉接針頭4連接，螺釘3從外部貫穿殼體8與兩個針頭抵觸，從而達到連接和緊固的效果，所述螺釘3可以是內六角螺釘或其他型號的螺釘。