[發(fā)明專利]一種集成油路的干螺桿壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711280549.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-07
• 公開（公告）號(hào): CN107956686A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭大聰;張開闖;胡建軍;王靜;陳銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫錫壓壓縮機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F04C18/16
• 分類號(hào): F04C18/16;F04C29/02;F04C29/04
• 代理公司: 無(wú)錫盛陽(yáng)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)32227
• 代理人: 顧吉云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及干螺桿壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體為一種集成油路的干螺桿壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

飛機(jī)氣源車是為渦輪式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)提供起源動(dòng)力和供給飛機(jī)機(jī)艙空氣調(diào)節(jié)的專用車輛，由壓縮機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)組成。現(xiàn)有的氣源車壓縮機(jī)系統(tǒng)由壓縮機(jī)主機(jī)和壓縮機(jī)系統(tǒng)組成。由于干螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以氣源車整體尺寸比較大，維護(hù)保養(yǎng)有難度。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種集成油路的干螺桿壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，布置、維護(hù)、保養(yǎng)方便。

其技術(shù)方案是這樣的：一種集成油路的干螺桿壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其包括壓縮機(jī)殼體，所述壓縮機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)軸、陽(yáng)轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述陰轉(zhuǎn)子連接軸頭油泵，所述軸頭油泵一端連接油箱、另一端連接油過濾器座的進(jìn)口，所述油過濾器座的一個(gè)出口連接油冷卻器的進(jìn)口，所述油冷卻器的出口和所述油過濾器座的另一個(gè)出口連接油過濾器的進(jìn)口，所述油過濾器的出口連接所述壓縮機(jī)殼體的進(jìn)油口，所述進(jìn)油口通過所述壓縮機(jī)殼體內(nèi)的內(nèi)部油路連接噴油嘴，所述油箱、油過濾器座、油過濾器均安裝于所述壓縮機(jī)殼體外部。

其進(jìn)一步特征在于，所述傳動(dòng)軸一端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)、另一端安裝有軸流風(fēng)扇，所述壓縮機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有連通所述軸流風(fēng)扇和所述油冷卻器的通風(fēng)管路；

所述油過濾器座與所述油箱之間設(shè)置有Y形過濾器；

與所述油冷卻器連接的所述油過濾器座的出口處設(shè)置有恒溫閥；

所述軸流風(fēng)扇一側(cè)的所述傳動(dòng)軸與所述壓縮機(jī)殼體之間為唇形密封結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)的所述傳動(dòng)軸與所述壓縮機(jī)殼體之間為迷宮密封結(jié)構(gòu)；

所述傳動(dòng)軸與所述陽(yáng)轉(zhuǎn)子之間通過增速齒輪組傳動(dòng)，所述陽(yáng)轉(zhuǎn)子與所述陰轉(zhuǎn)子之間通過同步齒輪組傳動(dòng)，所述陰轉(zhuǎn)子與所述軸頭油泵之間通過減速齒輪組傳動(dòng)。

采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)后，將油冷卻器、軸頭油泵、油過濾器、油過濾器座等油管路部件集成在壓縮機(jī)上，大大的減少了系統(tǒng)布置的難度，減小了整個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)的空間尺寸，使得布置和后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)右視圖；

圖4為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為噴油嘴結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

見圖1，圖2，圖3，圖4，圖5所示，一種集成油路的干螺桿壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其包括壓縮機(jī)殼體1，壓縮機(jī)殼體1內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)軸2、陽(yáng)轉(zhuǎn)子3和陰轉(zhuǎn)子4，陰轉(zhuǎn)子4連接軸頭油泵5，傳動(dòng)軸2與陽(yáng)轉(zhuǎn)子3之間通過增速齒輪組6傳動(dòng)，陽(yáng)轉(zhuǎn)子3與陰轉(zhuǎn)子4之間通過同步齒輪組7傳動(dòng)，陰轉(zhuǎn)子4與軸頭油泵5之間通過減速齒輪組8傳動(dòng)，軸頭油泵5一端連接油箱9、另一端連接油過濾器座10的進(jìn)口，油過濾器座10的一個(gè)出口處安裝有恒溫閥并連接油冷卻器12的進(jìn)口，油冷卻器12的出口和油過濾器座10的另一個(gè)出口連接油過濾器13的進(jìn)口，當(dāng)油溫超過設(shè)定溫度時(shí)恒溫閥打開，油分兩路，一路進(jìn)油冷卻器12進(jìn)行冷卻，另一路不冷卻，然后兩路混合經(jīng)過油過濾器13到達(dá)進(jìn)油口7，油過濾器13的出口連接壓縮機(jī)殼體1的進(jìn)油口14，進(jìn)油口14通過壓縮機(jī)殼體1內(nèi)的內(nèi)部油路連接噴油嘴15，噴油嘴15對(duì)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子軸承進(jìn)行噴油潤(rùn)滑，油箱9、油過濾器座10、油過濾器13均安裝于壓縮機(jī)殼體1外部。

傳動(dòng)軸2一端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)、另一端安裝有軸流風(fēng)扇11，壓縮機(jī)殼體1內(nèi)設(shè)置有連通軸流風(fēng)扇11和油冷卻器12的通風(fēng)管路16，采用軸流風(fēng)扇11實(shí)現(xiàn)油冷卻。

軸頭油泵5與油箱9之間設(shè)置有Y形過濾器17，實(shí)現(xiàn)粗過濾。

軸流風(fēng)扇11一側(cè)的傳動(dòng)軸2與壓縮機(jī)殼體1之間為唇形密封結(jié)構(gòu)18，為動(dòng)態(tài)密封，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)的傳動(dòng)軸2與壓縮機(jī)殼體1之間為迷宮密封結(jié)構(gòu)19，為靜態(tài)密封，有效的防止了潤(rùn)滑油的泄露。