[發明專利]快換電池包總成

有效

• 申請號: 201711279604.4
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108155312B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 嚴小勇;黃靜婷;李軍;劉孟;劉洪;蔣小波
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: H01M50/258
• 分類號: H01M50/258;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/264;H01M50/249
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 王玉杰

本發明公開了一種快換電池包總成，包括外部防護組件、電芯模組、電控模塊以及數據采集與無線傳輸模塊，電芯模組由并排連接的電芯單元組成，各個電芯單元通過固定組件安裝在外部防護組件的內部，電控模塊安裝在外部防護組件上，并與電芯模組電連接，數據采集與無線傳輸模塊安裝在固定框架上，并與電芯模組和電控模塊電連接，用于采集電芯模組和電控模塊的信息，并與外部控制端進行無線數據交互。采用本發明提供的快換電池包總成，設計巧妙，集成度極高，結構緊湊，體積小巧，蓄電能力強，安全系數高，使用壽命長，便攜性極佳，具有極高的市場應用價值。

技術領域

本發明屬于新能源汽車動力電池技術領域，具體涉及一種快換電池包總成。

背景技術

新能源汽車特別是純電動汽車已成為汽車行業開發的熱點，現有的純電動汽車均采用動力電池作為動力源。現有的純電動汽車基于充電方式的不同主要分為插電式和快換式。其中，插電式純電動汽車由于動力電池數量有限，導致純電動汽車的續駛里程有限，當純電動汽車需要行駛較長里程時，必須在沿途進行多次充電。然而，現有的插電式純電動汽車一次充滿電一般耗時在一個小時以上，充電效率低下的問題遲遲無法得到解決，給駕駛員帶來了諸多不便，已成為制約純電動汽車推廣和使用的關鍵因素。

由此人們提出了一種動力電池快換式純電動汽車，其快換電池包能夠由駕駛員在幾分鐘內獨立更換完成，大致等同于甚至優于傳統燃油汽車的一次加油時間。為提高這種電動汽車的使用便利性，不僅需要在各個地方設置快換電池包更換站點，而且希望能夠在車上放置備用的快換電池包，以隨時應對不時之需。

因此，無論是為了便于快換電池包在純電動車上的存放，還是為了滿足車輛空間設計和布置的要求，急需設計出一款體積小巧、結構可靠、安全系數高的快換電池包。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種快換電池包總成，其集成度極高，結構緊湊，體積小巧，能夠實時監測工作狀態，安全系數極高。

為實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種快換電池包總成，其要點在于，包括：外部防護組件；電芯模組，其由并排連接的電芯單元組成，各個電芯單元通過固定組件安裝在外部防護組件的內部；電控模塊，其安裝在外部防護組件上，并與電芯模組電連接；以及數據采集與無線傳輸模塊，其安裝在固定框架上，并與電芯模組和電控模塊電連接，用于采集電芯模組和電控模塊的信息，并與外部控制端進行無線數據交互。

采用以上結構，并排的電芯單元通集成為一體，再通過固定組件緊固連接，結構緊湊，體積小巧，穩定可靠，提高了單位體積的蓄電能力，而外部防護組件能夠對內部的電芯模組起到密封和防護的作用，提高了使用的安全性，數據采集與無線傳輸模塊能夠實時采集電芯模組和電控模塊的信息，并通過無線傳輸方式與外部控制端進行數據交互，實時檢測電芯模組和電控模塊的工作狀態，大幅提高了本發明的安全系數。

作為優選：所述電芯單元包括導熱鋁板和兩個相對設置的電芯支架，所述導熱鋁板的其中兩側外緣分別與對應電芯支架固定連接，另外兩側外緣分別彎折形成搭接部，在所述導熱鋁板的兩側壁上各安裝有一塊電芯，所述電芯相對的兩側外緣上均具有極眼；相鄰所述電芯支架通過連接結構相連，所述導熱鋁板的兩個搭接部分別搭接在相鄰導熱鋁板的對應搭接部上，所述電芯的一個極眼與一側相鄰電芯的對應極眼搭接，另一個極眼與另一側相鄰電芯的對應極眼搭接。采用以上結構，并排的電芯單元通過連接結構相互連接，穩定可靠，導熱鋁板能夠同時導出兩塊電芯發出的熱量，防止電池包內的電芯溫度過高，并且，一個電芯單元的導熱鋁板的搭接部能夠搭接在相鄰電芯單元的導熱鋁板的搭接部上，既實現整體導熱，提高了導熱效率，又能夠防止電池包內的某一些電芯單元因導熱不暢而溫度過高；通過電芯極眼的連接方式，既使同一電芯單元內的兩個電芯實現串聯，又使相鄰電芯單元的各個電芯實現串聯，簡化了電路的布置。