[發明專利]踏板和車輛

有效

• 申請號: 201711279206.2
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108556626B
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 謝金閣
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 11447 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及踏板和車輛，包括踏板總成(1)、向踏板總成(1)施加壓力的阻尼元件(2)，其中，還包括阻尼調節機構(3)，阻尼調節機構(3)通過帶動阻尼元件(2)的移動來調節阻尼元件(2)向踏板總成(1)施加的壓力大小。通過上述技術方案駕駛員可根據自己需求調節踏板阻尼的大小，提高了駕駛員的可選擇性和駕駛體驗。

技術領域

本公開涉及汽車制造領域，具體地，涉及一種踏板和車輛。

背景技術

現代車輛的油門踏板大多采用電子油門踏板，特別是在小型車輛上。當車輛正常行駛時，通過踩踏油門踏板的深度來控制車速，一般的踏板靈敏度較高，腳踩力的大小決定踏板踩下深度，踩踏越深車速越高。當車輛行駛在不平路面時，由于車輛和腳的晃動，會對踏板造成不同程度的踩踏，從而使車速不穩，不利于車輛行駛的穩定性和安全性，因此針對此種情況，大多數電子油門踏板在踏板內部增加阻尼元件，使得只有腳對踏板施加一定范圍力時，踏板才會向下運動一定的行程，阻尼力體現在車輛行駛在不平路面上時，腳對踏板實施20N力值時，踏板行程為某一值，當由于車輛的晃動，導致腳對踏板實施20.9N時，踏板的行程仍然是此值，只有當施加的力值達到某一限值時，踏板才會下降，從而控制車速。油門踏板阻尼的添加增加了駕駛的平穩性和安全性，但也降低了踏板的靈敏性，目前整車廠使用阻尼踏板的情況不盡相同。

目前大多數電子油門踏板的阻尼元件主要安裝在踏板臂尾端，阻尼的結構不盡相同，原理均為在踏板臂運動時，臂的尾端與阻尼件相互摩擦產生阻尼力，或踏板臂帶動阻尼元件與踏板底座摩擦產生阻尼力。

目前所有含阻尼的方案均存在一個共同的缺點——阻尼元件的不可控性，即一款踏板添加阻尼元件后不可去除，或者無阻尼踏板成型后很難再添加阻尼元件，這使對踏板靈敏度有不同要求的駕駛員來說降低了駕駛的體驗。部分廠家因為踏板有無阻尼元件的問題而重新開發踏板總成，因此阻尼元件的可控性直接影響踏板總成的模塊化。

發明內容

本公開的目的是提供一種可根據駕駛員的習慣靈活調節阻尼大小的踏板和車輛。

為了實現上述目的，本公開提供一種踏板，包括踏板總成、向踏板總成施加壓力的阻尼元件，其中，還包括阻尼調節機構，所述阻尼調節機構通過帶動所述阻尼元件的移動來調節所述阻尼元件向所述踏板總成施加的壓力大小。

可選地，所述阻尼調節機構包括設置在阻尼元件上的操作軸，所述操作軸通過帶動阻尼元件在換位空隙中移動來調節阻尼元件向踏板總成施加的壓力大小。

可選地，所述換位空隙設置在檔位調節板上，所述檔位調節板包括至少兩個開口，且每兩個開口之間設有換位擋板，所述換位擋板與所述檔位調節板之間設置有間隙，所述至少兩個開口與間隙組成換位空隙。

可選地，所述阻尼調節機構通過驅動機構驅動。

可選地，所述驅動機構包括旋轉盤、旋轉軸和電機，所述旋轉盤可繞所述旋轉軸進行旋轉和左右移動，所述旋轉軸與所述電機相連接；

所述旋轉盤的內環面上設有一凸塊，所述凸塊與所述阻尼調節機構中的操作軸相連接。

可選地，所述凸塊上設置有位置傳感器。

可選地，還包括控制單元和設置在駕駛室中的按壓按鈕，所述按壓按鈕通過所述控制單元與所述驅動機構電連接。

可選地，還包括設置在所述阻尼元件上的回位彈簧。

可選地，所述阻尼元件與踏板總成接觸的表面為內凹弧形面。

本公開還提供一種車輛，所述車輛包括本公開提供的踏板。

通過上述技術方案，通過控制操作軸在換位空隙中的移動位置來調節阻尼元件向踏板總成所施加阻尼力的大小，并且將操作軸通過控制單元與設置在駕駛室中的按壓按鈕相連接，既可以實現手動對操作軸進行換位空隙中的切換，又能夠實現智能化的切換，提高了駕駛員的可選擇性和駕駛體驗。