[發明專利]一種涉水橋墩防護裝置

有效

• 申請號: 201711279000.X
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN107974932B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 王偉杰;羅悅寒;張倩
• 申請（專利權）人: 四川建筑職業技術學院
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E02B3/26
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務所(普通合伙) 51228
• 代理人: 鄒新華

本發明公開了一種涉水橋墩防護裝置，用于減少水流對橋墩的沖擊，包括可拆卸緊固連接在橋墩上的卡箍，用于將河水分流的導流板，以及連接所述導流板和卡箍的連接裝置，所述導流板由兩塊固定連接的平板組成，水平橫截面呈V型且從上至下尺寸線性遞增；所述導流板的V型夾角內固定設置有固定連接導流板的兩塊平板的支架，所述支架可拆卸固定連接有扎入在河床底部的螺旋錨桿。本發明通過在橋墩的底座迎水側固定安裝，能夠通過導流板直接將水流分為兩側，直接避免了水流對橋墩底座的沖擊，而水流會在橋墩處產生的回旋窩，從而完全避免了水流的巨大側向力作用于橋墩底座，達到保護的目的。

技術領域

本發明涉及橋梁維護裝置領域，尤其涉及一種涉水橋梁的橋墩維護裝置領域，具體的說，是一種涉水橋墩防護裝置。

背景技術

隨著交通的不斷發展和發達，道路需求越來越多，質量也越來越高，約20年前，我國1988年滬嘉高速公路的建成通車實現了中國大陸高速公路零的突破，那時候中國的高速公路的路面情況，寬度，以及車輛奔馳的過程中產生的噪音標準等均不及現在的高速公路，但是最為關鍵的一點是，在遇到溝壑或者山脊時，通常是采用迂回的方式進行規避，而不會選擇直線通行，最為典型的就是成渝高速公路，其最主要的原因就是當時的架橋技術尚不成熟，對于險要地帶的橋梁架設的能力非常有限。從而在高速公路的修建時，不能以道路的平直和距離的最短作為優先考慮的要素。而現在，無論是在修建高速公路還是高速鐵路都是嚴格以車輛最短通行時間，道路的平直度作為優先考慮的因素之一，這其中重要的因素是得益于我國飛速發展并發展成熟的架橋技術。

據不完全統計，我國跨度超過100米的有橋墩的涉水大橋都有數萬座，西南地區尤為較多，每年因花費在橋墩的檢測維護的費用非常巨大。由于橋墩在建設的時候是嚴格按照建造期的地質情況進行測繪和修建，尤其是建造于河床上的橋墩，雖然對于橋墩的底部有安全系數的余量估算，以及河水沖刷的侵蝕保留，但現實情況依然出現了大量的橋墩底部承重鋼筋外露，腐蝕，甚至導致橋墩重新加強或者重建，這對于橋梁的二次修復產生的費用非常高昂。為此，需要一種避免橋梁二次修復對橋墩產生保護的裝置。現有技術中尚未專門為橋墩設計保護裝置，通常是將橋墩設置呈圓柱形或者在迎水面設置呈弧形，盡可能的減少阻力，避免橋墩承受過大的側向力，影響橋梁的穩固性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種涉水橋墩防護裝置，用于解決現有橋梁沒有保護裝置，長時間在河床上受到水流沖刷導致橋墩底座受損，影響橋梁壽命的問題；同時，解決橋墩在湍急水流的沖擊下，受到的側向力較大，影響橋梁安全性的問題。

本發明通過下述技術方案實現：

一種涉水橋墩防護裝置，用于減少水流對橋墩的沖擊，包括可拆卸緊固連接在橋墩上的卡箍，用于將河水分流的導流板，以及連接所述導流板和卡箍的連接裝置，所述導流板由兩塊固定連接的平板組成，水平橫截面呈V型且從上至下尺寸線性遞增；所述導流板的V型夾角內固定設置有固定連接導流板的兩塊平板的支架，所述支架可拆卸固定連接有扎入在河床底部的螺旋錨桿。

工作原理及安裝方法：首先，在安裝本發明的時候要根據安裝地質的不同進行區別安裝；若安裝地質屬于鵝卵石或者巖石結構，則需要用與螺旋錨桿尺寸相匹配的鉆桿對河床進行預鉆孔，否則，會導致螺旋錨桿不能直接伸入河床，從而不能達到最佳的緊固效果。若安裝的地質屬于砂石結構，那么則不需要進行預鉆孔，并且需要采用較大直徑的螺旋錨桿，并采用長度大于兩米的螺旋錨桿，以確保螺旋錨桿能夠具有足夠的穩定效果。

根據實際安裝的地質情況后，利用腳手架在河床上搭建臨時安裝支架和安裝臺，并用錨桿安裝扭力機按照上述方法進行定位安裝好第一根螺旋錨桿后，用吊繩將導流板吊起，測量支架上用于連接螺旋錨桿的位置的距離和方位，以已經安裝完畢的第一跟螺旋錨桿為基準在河床上進行定位，并重復第一根螺旋錨桿安裝的步驟，將余下的多根螺旋錨桿安裝在河床上。