[發(fā)明專(zhuān)利]一種交通信號(hào)輔助裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711278701.1
• 申請(qǐng)日: 2017-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107862879A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張進(jìn)峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州市職業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/09
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/09;G08G1/07
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通控制領(lǐng)域，特指一種交通信號(hào)輔助裝置。

背景技術(shù)

交通燈是一種由紅、黃、綠三種顏色燈組成用來(lái)指揮交通的信號(hào)燈；綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車(chē)輛通行，黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可以繼續(xù)通行，紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛通行。

隨著汽車(chē)保有量的不斷快速增加，機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通流量的壓力越來(lái)越大；道路路口交通燈設(shè)施設(shè)置是否合理會(huì)對(duì)交通的安全、機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速性都會(huì)產(chǎn)生很大的影響；常規(guī)的交通信號(hào)燈一般是在路口的信號(hào)線(xiàn)桿上面或者在路口的側(cè)面，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)，駕駛員必須抬頭或側(cè)看關(guān)注當(dāng)前指示燈是否是綠燈狀態(tài)，同時(shí)又要關(guān)注路面的基本狀況，以及和前車(chē)的距離、路面穿行的人流等等，特別是接近綠燈跳轉(zhuǎn)黃燈的時(shí)候，當(dāng)前面大車(chē)擋住后車(chē)駕駛員觀察信號(hào)燈視線(xiàn)時(shí)，會(huì)形成觀察死角，使得后車(chē)駕駛員不能及時(shí)作出反應(yīng)，容易闖紅燈，存在極大的公共安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種交通信號(hào)輔助裝置，通過(guò)在道路上設(shè)置與紅路燈信號(hào)同步的信號(hào)燈，能在遵守交通信號(hào)的同時(shí)把駕駛員的注意力轉(zhuǎn)移到路面上來(lái)，提高路口交通信號(hào)的可觀測(cè)性和安全性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種交通信號(hào)輔助裝置，包含內(nèi)嵌在各條車(chē)道停止線(xiàn)上的紅燈指示條、內(nèi)嵌在各條車(chē)道上的綠燈指示條組、內(nèi)嵌在各條車(chē)道上置于對(duì)應(yīng)車(chē)道停止線(xiàn)與綠燈指示條組之間的黃燈指示條組，以及與路口交通燈控制器線(xiàn)連接分別用于同步控制紅燈指示條、綠燈指示條組和黃燈指示條組工作的同步控制器；所述綠燈指示條組包括多條沿車(chē)道間隔均勻分布的綠燈指示條，所述多條綠燈指示條點(diǎn)亮的個(gè)數(shù)隨著相應(yīng)綠燈秒數(shù)的減少同步熄滅；所述黃燈指示條組包括多條沿車(chē)道間隔均勻分布的黃燈指示條，所述多條黃燈指示條點(diǎn)亮的個(gè)數(shù)隨著相應(yīng)黃燈秒數(shù)的減少同步熄滅。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置在各條車(chē)道口的立體斑馬線(xiàn)組；所述立體斑馬線(xiàn)組包括多條平行放置的立體斑馬線(xiàn)；所述立體斑馬線(xiàn)包括與路面顏色不同的正面、分別與正面相鄰且與路面顏色相同的側(cè)面和端面；所述正面、側(cè)面和端面上均內(nèi)嵌有與同步控制器線(xiàn)連接通過(guò)燈光形成立體斑馬線(xiàn)的紅燈條。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置在交通燈或車(chē)道上且與同步控制器線(xiàn)連接的光照度傳感器；所述同步控制器根據(jù)光照度傳感器檢測(cè)的光照強(qiáng)度能自動(dòng)調(diào)整紅燈指示條、綠燈指示條、黃燈指示條和紅燈條的亮度。

優(yōu)選的，所述每條車(chē)道內(nèi)的綠燈指示條設(shè)置有5-10條，黃燈指示條設(shè)置有2-3條。

優(yōu)選的，所述每條綠燈指示條和黃燈指示條的長(zhǎng)度均為50-100mm，且相鄰間距均為100-150mm。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述的交通信號(hào)輔助裝置通過(guò)在道路上設(shè)置與紅路燈信號(hào)同步的信號(hào)燈，能在遵守交通信號(hào)的同時(shí)把駕駛員的注意力轉(zhuǎn)移到路面上來(lái)，提高路口交通信號(hào)的可觀測(cè)性和安全性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明：

附圖1為本發(fā)明所述的交通信號(hào)輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明所述的交通信號(hào)輔助裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本發(fā)明所述的交通信號(hào)輔助裝置的電路圖；

附圖4為本發(fā)明中立體斑馬線(xiàn)組的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、立體斑馬線(xiàn)；11、正面；12、端面；13、側(cè)面；2、紅燈指示條；3、黃燈指示條組；31、黃燈指示條；4、綠燈指示條組；41、綠燈指示條；5、車(chē)道；6、同步控制器；7、光照度傳感器；8、紅燈條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一：