[發(fā)明專利]基于無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711278060.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108001216B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉金剛;謝洋生;李泉;趙又紅;鄭劍云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湘潭大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/08
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/08
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務(wù)所(普通合伙) 43108
• 代理人: 顏昌偉

本發(fā)明提供了一種基于無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成，包括電動(dòng)機(jī)、無(wú)級(jí)變速器及變速控制裝置；電動(dòng)機(jī)的輸出軸與無(wú)級(jí)變速器輸入軸通過(guò)離合器連接；所述的無(wú)機(jī)變速器包括基輪和輸出輪，基輪上設(shè)有多個(gè)扇形槽，每個(gè)扇形槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)扇形盤(pán)，扇形盤(pán)能夠在扇形槽內(nèi)移動(dòng)；扇形盤(pán)和輸出輪的外圓上開(kāi)有凹槽，扇形盤(pán)和輸出輪之間通過(guò)傳動(dòng)元件連接；所述扇形盤(pán)上設(shè)有安裝孔，安裝孔中安裝著凸輪，凸輪用于推動(dòng)扇形盤(pán)在基輪的扇形槽中移動(dòng)，所述的變速控制裝置與凸輪連接，控制凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)扇形盤(pán)的外徑的大小，以改變輸出輪的速度。本發(fā)明能有效降低電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩，大幅度降低電池和電機(jī)的重量和尺寸，且能夠解決電動(dòng)車(chē)電機(jī)和電池過(guò)大問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量得到了顯著提升，汽車(chē)已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具，人們對(duì)于汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性越來(lái)越重視；在資源與環(huán)境日益緊張的當(dāng)下，一些國(guó)家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，人們對(duì)于資源與環(huán)境的保護(hù)也日益重視。電動(dòng)汽車(chē)因其污染小、能耗低而進(jìn)入人們的視線，且其具有非常好的發(fā)展前景。

在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)過(guò)程中，動(dòng)力總成對(duì)于一輛汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性具有至關(guān)重要的作用。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)為了保持大功率，使得電動(dòng)機(jī)的重量與尺寸較大，這樣不僅使得其制造成本高，而且由于重量與尺寸的增加，大大的增加了整車(chē)設(shè)計(jì)難度，并且增大了汽車(chē)行駛過(guò)程的能量消耗。

大多的電動(dòng)汽車(chē)采用固定的速比減速器，盡管這樣傳動(dòng)方式簡(jiǎn)單，但效率低，能源利用率低。雖然有采用無(wú)級(jí)變速器用的電動(dòng)汽車(chē)，但其無(wú)級(jí)變速器主動(dòng)移動(dòng)錐輪采用的是只能移動(dòng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)方式處理，這樣使得無(wú)級(jí)變速器金屬帶與無(wú)級(jí)變速器錐輪的摩擦損耗大幅度增加，大大的減少了行車(chē)壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)速比的調(diào)節(jié)，且可以大幅降低電池和電機(jī)的重量和尺寸，且能夠解決電動(dòng)車(chē)電機(jī)和電池過(guò)大問(wèn)題的基于無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種基于無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成，包括電動(dòng)機(jī)、無(wú)級(jí)變速器及變速控制裝置；所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸與無(wú)級(jí)變速器輸入軸通過(guò)離合器連接；所述的無(wú)級(jí)變速器包括基輪和輸出輪，基輪上設(shè)有多個(gè)扇形槽，每個(gè)扇形槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)扇形盤(pán)，扇形盤(pán)能夠在扇形槽內(nèi)移動(dòng)；扇形盤(pán)和輸出輪的外圓上開(kāi)有凹槽，扇形盤(pán)和輸出輪之間通過(guò)傳動(dòng)元件連接；所述扇形盤(pán)上設(shè)有安裝孔，安裝孔中安裝著凸輪，凸輪用于推動(dòng)扇形盤(pán)在基輪的扇形槽中移動(dòng)，所述的變速控制裝置與凸輪連接，控制凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)扇形盤(pán)的外徑的大小，以改變輸出輪的速度。

上述的基于無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成中，所述的無(wú)級(jí)變速器還包括預(yù)緊輪，預(yù)緊輪與輸出輪分別位于基輪的兩側(cè)，預(yù)緊輪安裝在預(yù)緊軸上，預(yù)緊軸上預(yù)緊輪的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)彈簧，彈簧的軸線平行于基輪中心與預(yù)緊輪中心的連線，所述的傳動(dòng)元件包繞在扇形盤(pán)、輸出輪和預(yù)緊輪上。

上述的基于無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成中，凸輪的兩側(cè)面與扇形槽的兩側(cè)壁之間分別設(shè)有一個(gè)彈簧，用于調(diào)控凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述的基于無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成中，所述的變速控制裝置包括微型電機(jī)、輸入齒輪及行星齒輪組；所述的行星齒輪組包括太陽(yáng)輪Ⅲ、行星輪Ⅲ、內(nèi)齒圈Ⅲ、軸承、太陽(yáng)輪Ⅱ、行星輪Ⅱ、環(huán)形齒圈Ⅱ、太陽(yáng)輪Ⅰ、內(nèi)齒圈Ⅰ、多個(gè)行星輪Ⅰ；所述的太陽(yáng)輪Ⅲ、太陽(yáng)輪Ⅰ安裝在無(wú)級(jí)變速器輸入軸上，太陽(yáng)輪Ⅰ靠近基輪設(shè)置，太陽(yáng)輪Ⅱ通過(guò)軸承安裝在無(wú)級(jí)變速器輸入軸上，位于太陽(yáng)輪Ⅲ、太陽(yáng)輪Ⅰ之間，內(nèi)齒圈Ⅲ、環(huán)形齒圈Ⅱ、內(nèi)齒圈Ⅰ分別與太陽(yáng)輪Ⅲ、太陽(yáng)輪Ⅱ、太陽(yáng)輪Ⅰ同軸；行星輪Ⅲ分別與太陽(yáng)輪Ⅲ和內(nèi)齒圈Ⅲ嚙合，行星輪Ⅱ分別與太陽(yáng)輪Ⅱ和環(huán)形齒圈Ⅱ的內(nèi)齒圈嚙合，行星輪Ⅰ分別與太陽(yáng)輪Ⅰ和內(nèi)齒圈Ⅰ嚙合；所述的行星輪Ⅲ與行星輪Ⅱ同軸固定連接，且行星輪Ⅱ能在行星輪Ⅲ軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的太陽(yáng)輪Ⅱ與內(nèi)齒圈Ⅰ固定連接；所述的多個(gè)行星輪Ⅰ分別與對(duì)應(yīng)的凸輪同軸連接；所述的微型電機(jī)輸出軸與輸入齒輪連接，輸入齒輪與環(huán)形齒圈Ⅱ的外齒圈嚙合。