[發明專利]用于混合動力車輛的溫度管理方法

有效

• 申請號: 201711277615.9
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108953029B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 金承范
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10;F01N5/02;F01P7/16
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;周琴

本發明涉及一種用于混合動力車輛的溫度管理方法，該混合動力車輛包括：控制冷卻劑流向發動機、加熱器、熱交換器和散熱器的流量控制閥；以及經由加熱器連接到流量控制閥的廢熱回收裝置，廢熱回收裝置在從加熱器接收的冷卻劑和從發動機接收的排氣之間進行熱交換，并將熱交換的冷卻劑供應到發動機，該方法包括：鑒別加熱器是打開還是關閉；以及鑒別外部空氣溫度、冷卻劑溫度或油溫中的至少一個，并以流動停止模式操作流量控制閥以防止發動機的冷卻劑排出。

技術領域

本公開總體涉及用于混合動力車輛的溫度管理方法。更具體地，本公開涉及如下的用于混合動力車輛的溫度管理方法，該方法能夠通過適當地控制流量控制閥和廢熱回收裝置使發動機快速升溫。

背景技術

由于全球二氧化碳限制和燃料效率法規，燃料效率的提高和環保型車輛的開發已成為汽車行業的關鍵項目。因此，領先的車輛制造商已經投入巨資開發技術來實現這些目標。

在寒冷條件下，在開始起動車輛時，發動機與充分升溫的發動機相比燃料效率低。在寒冷條件下，由于油溫低，油的粘度變高，并且由于油的粘度高，發動機的摩擦大。由于氣缸壁溫度低，通過氣缸壁的熱量損失巨大，并且燃燒穩定性不足，因此燃料效率降低。

因此，在開始起動車輛發動機時需要將發動機的溫度迅速升高到正常溫度，以便提高燃料效率和發動機的耐久性。

另外，近來混合動力車輛具有發動機關閉的EV模式，這種模式需要當在EV模式下行駛混合動力車輛時在起動發動機的情況下快速使發動機升溫的技術。

因此，近來已經提出了通過利用排氣溫度來加熱發動機的冷卻劑的技術。

前述內容僅意在幫助理解本公開的背景，而不意味著本公開內容落入本領域技術人員已知的現有技術的范圍內。

發明內容

考慮到現有技術中出現的上述問題而作出本發明，本公開旨在提出一種混合動力車輛的溫度管理方法，其能夠在發動機處于寒冷條件時通過適當地控制流量控制閥和廢熱回收裝置來使發動機快速升溫。

為了實現上述目的，根據本公開的一個方面，提供一種用于混合動力車輛的溫度管理方法，該混合動力車輛具有：流量控制閥，其控制冷卻劑向發動機、加熱器、熱交換器和散熱器的流動；以及經由加熱器連接到流量控制閥的廢熱回收裝置，該廢熱回收裝置在從加熱器接收到的冷卻劑與從發動機接收的排氣之間進行熱交換，并且將熱交換的冷卻劑供應到發動機，該方法包括：在加熱器鑒別步驟中由控制器鑒別加熱器是打開還是關閉；以及取決于加熱器鑒別步驟的結果，由控制器在控制步驟中鑒別外部空氣溫度、冷卻劑溫度或油溫中的至少一個，并且基于所鑒別的溫度的數據，以流動停止模式操作流量控制閥以防止發動機的冷卻劑排放，和/或操作廢熱回收裝置。

控制步驟可以包括：當作為鑒別步驟的結果加熱器打開時，在第一比較步驟中由控制器將外部空氣溫度與第一預設值進行比較；以及基于第一比較步驟的結果，由控制器在第一控制步驟中以流動停止模式操作流量控制閥，和/或操作廢熱回收裝置。

當作為第一比較步驟的結果外部空氣溫度超過第一預設值時，控制器可以在第一控制步驟中以流動停止模式操作流量控制閥，并且當冷卻劑溫度超過第二預設值時，控制器可以在停止以流動停止模式操作流量控制閥的同時操作廢熱回收裝置。

當作為第一比較步驟的結果外部空氣溫度等于或小于第一預設值時，控制器可以在第一控制步驟中操作廢熱回收裝置。

控制步驟可以包括：當作為加熱器鑒別步驟的結果加熱器關閉時，在第二比較步驟中由控制器將冷卻劑溫度與第三預設值進行比較，并且將油溫與第四預設值進行比較；并且基于第二比較步驟的結果，在第二控制步驟中由控制器以流動停止模式操作流量控制閥，和/或操作廢熱回收裝置。