[發(fā)明專利]一種中型軸承試驗(yàn)器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711276654.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107966296A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 穆軍;孫慧廣;安浩俊;欒景燕;閆眾;孫明輝;楊明亮;馬芳;李潮丹;閆國(guó)斌;胡北
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航發(fā)哈爾濱軸承有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/04
• 分類號(hào): G01M13/04
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所23109
• 代理人: 牟永林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種中型軸承試驗(yàn)器，屬于航空軸承類試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承需要進(jìn)行在高溫、高速條件(高于15000r/min)下的耐久性試驗(yàn)以及超速、超載、斷油等各類性能試驗(yàn)，目前國(guó)內(nèi)中型軸承試驗(yàn)裝備已經(jīng)有研制，但軸承加載方式主要以殼體外部加載為主，載荷力通過(guò)多個(gè)件傳遞后易出現(xiàn)誤差，從而不能滿足試驗(yàn)任務(wù)提出的工況載荷要求，達(dá)不到航空軸承性能考核的任務(wù)需求和技術(shù)指標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的以殼體外部加載方式對(duì)中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承進(jìn)行軸承試驗(yàn)時(shí)，導(dǎo)致的軸承載荷力出現(xiàn)誤差，無(wú)法達(dá)到航空軸承的性能考核及技術(shù)指標(biāo)的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種中型軸承試驗(yàn)器。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種中型軸承試驗(yàn)器，它包括試驗(yàn)器主體及電主軸，所述試驗(yàn)器主體包括殼體及位于殼體內(nèi)的試驗(yàn)主軸、軸向加載機(jī)構(gòu)、徑向加載機(jī)構(gòu)、第一工藝軸承組件、第二工藝軸承組件，試驗(yàn)主軸的一端螺紋連接有鎖緊螺母，另一端與電主軸固接，第一工藝軸承組件、試驗(yàn)軸承及第二工藝軸承組件從左到右依次套裝在試驗(yàn)主軸上，試驗(yàn)軸承外部套裝有試驗(yàn)軸承座，

軸向加載機(jī)構(gòu)位于試驗(yàn)軸承與第一工藝軸承組件之間，徑向加載機(jī)構(gòu)位于試驗(yàn)軸承的上方且垂直于試驗(yàn)主軸設(shè)置，所述軸向加載機(jī)構(gòu)包括從左到右依次套裝在試驗(yàn)主軸上的軸向加載架、軸向加載蓋、軸向加載體及軸向加載環(huán)，軸向加載架與軸向加載蓋之間、軸向加載蓋與軸向加載體之間均通過(guò)螺栓固接，軸向加載架與第一工藝軸承組件緊密接觸，軸向加載體內(nèi)開(kāi)設(shè)有開(kāi)口端朝向左側(cè)的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的右端沿其圓周方向均布開(kāi)設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上通孔，環(huán)形凹槽內(nèi)安裝有加載圈，加載圈的右端固接有數(shù)量與通孔數(shù)量一致的軸向加載頭，且軸向加載頭一一對(duì)應(yīng)穿裝在通孔內(nèi)，所述加載圈沿環(huán)形凹槽中心線方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，軸向加載架上開(kāi)設(shè)有油嘴及第一進(jìn)油通道，軸向加載蓋上開(kāi)設(shè)有第二進(jìn)油通道，油嘴、第一進(jìn)油通道、第二進(jìn)油通道及環(huán)形凹槽貫通設(shè)置，軸向加載環(huán)的右端與試驗(yàn)軸承座固接，在對(duì)試驗(yàn)軸承進(jìn)行軸向加載時(shí)，軸向加載頭與軸向加載環(huán)的左端緊密接觸，

徑向加載機(jī)構(gòu)包括液壓油缸，所述液壓油缸與殼體固定，在對(duì)試驗(yàn)軸承進(jìn)行徑向加載時(shí)，液壓油缸的活塞桿端部與試驗(yàn)軸承座緊密接觸。

進(jìn)一步地，軸向加載蓋與軸向加載體之間還設(shè)置有膜片。

進(jìn)一步地，軸向加載頭的數(shù)量為三個(gè)。

進(jìn)一步地，殼體為上下拋分結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，一種中型軸承試驗(yàn)器還包括第一隔套、間隔環(huán)軸套，試驗(yàn)軸承兩端分別通過(guò)第一隔套和間隔環(huán)軸套定位。

進(jìn)一步地，第一工藝軸承組件包括套裝在試驗(yàn)主軸上的第一工藝軸承、第一工藝軸承擋套及兩個(gè)第二隔套，第一工藝軸承的外部安裝有第一工藝軸承座，第一工藝軸承內(nèi)圈的左、右兩端分別通過(guò)兩個(gè)第二隔套限位，第一工藝軸承外圈及第一工藝軸承座的左端通過(guò)第一工藝軸承擋套限位，第一工藝軸承座的右端與軸向加載機(jī)構(gòu)緊密接觸。

進(jìn)一步地，第二工藝軸承組件包括從左到右依次套裝在試驗(yàn)主軸上的第二工藝軸承及軸承定位套，第二工藝軸承的外部安裝有第二工藝軸承座，軸承定位套的外部套裝有軸承端蓋，第二工藝軸承座通過(guò)軸承端蓋定位。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果：

1、本發(fā)明申請(qǐng)將試驗(yàn)軸承軸向加載位置改進(jìn)為試驗(yàn)器內(nèi)部加載，并直接作用在試驗(yàn)軸承上，通過(guò)改進(jìn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，滿足航空軸承的性能、斷油、超轉(zhuǎn)、重載、耐久性和可靠性等指標(biāo)的試驗(yàn)需求，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有效提高了試驗(yàn)軸承軸向加載的準(zhǔn)確度。

2、本發(fā)明在試驗(yàn)過(guò)程中可以同時(shí)施加徑向、軸向載荷，也可以分開(kāi)施加軸向、徑向載荷，應(yīng)用范圍更廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的主剖視示意圖；

圖2為本發(fā)明的俯視示意圖；

圖3為本發(fā)明的主視示意圖；

圖4為圖1的P處放大圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1～4說(shuō)明本實(shí)施方式，一種中型軸承試驗(yàn)器，它包括試驗(yàn)器主體1及電主軸2，所述試驗(yàn)器主體1包括殼體1-1及位于殼體1-1內(nèi)的試驗(yàn)主軸1-2、軸向加載機(jī)構(gòu)1-3、徑向加載機(jī)構(gòu)1-4、第一工藝軸承組件1-5、第二工藝軸承組件1-6，試驗(yàn)主軸1-2的一端螺紋連接有鎖緊螺母1-7，另一端與電主軸2固接，第一工藝軸承組件1-5、試驗(yàn)軸承100及第二工藝軸承組件1-6從左到右依次套裝在試驗(yàn)主軸1-2上，試驗(yàn)軸承100外部套裝有試驗(yàn)軸承座1-8，