[發(fā)明專(zhuān)利]一種多層泊車(chē)系統(tǒng)及泊車(chē)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711275890.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107740621B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張家霞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 雅居樂(lè)雅生活服務(wù)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/18
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/18;E04H6/24;E04H6/22;E04H6/42
• 代理公司: 北京科家知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

1.一種多層泊車(chē)方法，在修建停車(chē)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)將停車(chē)區(qū)鋪設(shè)混凝土，并將停車(chē)組件固定在工程設(shè)計(jì)部位，同時(shí)鋪設(shè)軌道，將升降載車(chē)組件放置在軌道上，且當(dāng)升降載車(chē)組件行駛在停車(chē)組件前時(shí)，第二擋板在停車(chē)組件一側(cè)，在升降載車(chē)組件停放位置的軌道上設(shè)置剎車(chē)系統(tǒng)，將運(yùn)車(chē)板放置在升降載車(chē)組件上的載車(chē)臺(tái)上，且載車(chē)臺(tái)上的第二擋車(chē)板和運(yùn)車(chē)板上的第一擋車(chē)分別在左右兩側(cè)；在使用過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛較少時(shí)，司機(jī)可直接將車(chē)停在停車(chē)臺(tái)下側(cè)，主受力架和次受力架內(nèi)的地面上，當(dāng)車(chē)輛將地面位置停滿(mǎn)時(shí)，司機(jī)沿著第一擋板，行駛到載車(chē)臺(tái)上，收縮第二擺動(dòng)油缸，第一擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直位置后第二擺動(dòng)油缸停止，伸長(zhǎng)第一擺動(dòng)油缸，當(dāng)不同升降油缸分別接觸到第一緩沖件和第二緩沖件后，第二緩沖件起到緩沖作用，第一緩沖件在起到緩沖作用的同時(shí)，壓力傳感器感受到壓力變化，及時(shí)停止升降油缸，通過(guò)升降油缸調(diào)整好載車(chē)臺(tái)的高度后，開(kāi)啟第一平移電機(jī)，帶動(dòng)第一主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將升降載車(chē)組件行駛至停車(chē)組件前，伸長(zhǎng)第二擺動(dòng)油缸，將第一擋板調(diào)整向下傾斜45度后，開(kāi)啟第二平移電機(jī)和第三平移電機(jī)，帶動(dòng)第二主動(dòng)輪和第三主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)車(chē)板向停車(chē)臺(tái)移動(dòng)，直至完全移動(dòng)至停車(chē)臺(tái)，關(guān)閉第二平移電機(jī)和第三平移電機(jī)，根據(jù)停車(chē)情況，調(diào)整升降油缸或者開(kāi)啟第一平移電機(jī)，將載車(chē)臺(tái)移動(dòng)至沒(méi)有停車(chē)的停車(chē)臺(tái)前，開(kāi)啟第二平移電機(jī)和第三平移電機(jī)，將運(yùn)車(chē)板移動(dòng)到載車(chē)臺(tái)上，開(kāi)啟第一平移電機(jī)將升降載車(chē)組件行駛至停車(chē)區(qū)域，收縮升降油缸后，收縮第一擺動(dòng)油缸直至緩沖墊接觸到地面，伸長(zhǎng)第二擺動(dòng)有油缸將第一擋板打開(kāi)，形成斜坡，方便汽車(chē)行駛至載車(chē)臺(tái)上的運(yùn)車(chē)板；在升降載車(chē)組件將小車(chē)運(yùn)送至停車(chē)組件的過(guò)程中，停車(chē)臺(tái)組件最下方停留的小車(chē)能夠直接從升降載車(chē)組件下部通過(guò)，所述多層泊車(chē)系統(tǒng)包括升降載車(chē)組件、停車(chē)組件和運(yùn)車(chē)板，其特征在于所述升降載車(chē)組件包括底座、升降油缸、第一擺動(dòng)油缸、第二擺動(dòng)油缸和載車(chē)板，停車(chē)組件包括主受力架、次受力架和停車(chē)臺(tái)，具體的，所述底座底部右端兩側(cè)設(shè)有第一從動(dòng)輪，底座底部左端兩側(cè)設(shè)有第一主動(dòng)輪，所述第一主動(dòng)輪與第一平移電機(jī)三角帶連接，所述第一平移電機(jī)固定在底座上，且位于第一主動(dòng)輪上方，在第一主動(dòng)輪和第一從動(dòng)輪上部的底座上設(shè)有支柱，所述第一主動(dòng)輪上部支柱的頂端設(shè)有第一緩沖件，第一從動(dòng)輪上部支柱的頂端設(shè)有第二緩沖件，支柱中部開(kāi)設(shè)有第一鉸接點(diǎn)，升降油缸底部通過(guò)鉸接與底座連接，所述升降油缸遠(yuǎn)離第一鉸接點(diǎn)一端下側(cè)設(shè)有定位板，第一擺動(dòng)油缸上端與定位板鉸接，所述第一擺動(dòng)油缸底端通過(guò)第二鉸接點(diǎn)與底座鉸接連接，第二鉸接節(jié)點(diǎn)位于第一鉸接點(diǎn)右下方，當(dāng)?shù)谝粩[動(dòng)油缸伸出，第一升降油缸位于豎直方向時(shí)，第一擺動(dòng)油缸和第一升降油缸之間存在夾角；所述載車(chē)臺(tái)中間下凹，形成運(yùn)車(chē)板通道，在載車(chē)臺(tái)下凹的一側(cè)壁內(nèi)側(cè)均勻設(shè)有多個(gè)第二主動(dòng)輪，所述第二主動(dòng)輪之間通過(guò)齒輪連接，最左側(cè)的第二主動(dòng)輪與固定在載車(chē)臺(tái)上的第二平移電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接，在載車(chē)臺(tái)下凹的另一側(cè)壁內(nèi)側(cè)均勻設(shè)有多個(gè)第二從動(dòng)輪，載車(chē)臺(tái)左端兩側(cè)設(shè)有第一載車(chē)固定件，第一載車(chē)固定件與左側(cè)的升降油缸頂端鉸接，載車(chē)臺(tái)右端兩側(cè)設(shè)有第二載車(chē)固定件，第二載車(chē)固定件與右側(cè)的升降油缸鉸接，第二載車(chē)固定件通過(guò)中部的鉸接點(diǎn)與第二擺動(dòng)油缸一端鉸接，所述第二擺動(dòng)油缸與第一擋板側(cè)面中部的鉸接點(diǎn)鉸接，所述第一擋板側(cè)面截面為直角梯形，第一擋板直角邊一側(cè)與載車(chē)臺(tái)鉸接；

所述底座下側(cè)的地面設(shè)有軌道，所述軌道為凹槽結(jié)構(gòu)，且軌道為平行的兩條，兩條軌道之間距離等于兩個(gè)第一主動(dòng)輪或兩個(gè)第一從動(dòng)輪之間距離，在需要停放升降載車(chē)組件的位置的軌道處設(shè)有剎車(chē)系統(tǒng)；

所述停車(chē)組件包括兩個(gè)主受力架、四個(gè)次受力架和停車(chē)臺(tái)，所述兩個(gè)主受力架和四個(gè)次受力架呈矩形陣列分布，兩個(gè)主受力架位于中部，四個(gè)次受力架位于兩側(cè)，且兩個(gè)主受力架之間的距離為停車(chē)臺(tái)縱向長(zhǎng)度，主受力架和次受力架之間的距離等于停車(chē)臺(tái)的橫向?qū)挾?，主受力架和次受力架均豎直固定在地面上且高出地平面四米高度，分別在高出水平面兩米高度和四米高度主受力架和次受力架之間設(shè)有停車(chē)臺(tái)，每個(gè)停車(chē)臺(tái)在靠近主受力架一側(cè)設(shè)有第三平移電機(jī)，所述停車(chē)臺(tái)中間下凹，形成運(yùn)車(chē)板通道，在停車(chē)臺(tái)靠近主受力架一端的內(nèi)側(cè)均勻設(shè)有多個(gè)第三主動(dòng)輪，所述第三主動(dòng)輪之間通過(guò)齒輪連接，最前面的第三主動(dòng)輪與固定在主受力架上的第三平移電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接，在停車(chē)臺(tái)靠近次受力架一端的內(nèi)側(cè)均勻設(shè)有多個(gè)第三從動(dòng)輪，

所述運(yùn)車(chē)板為底部凸起板結(jié)構(gòu)，前后兩邊緣剛好能夠使第三主動(dòng)輪和第三從動(dòng)輪通過(guò)，運(yùn)車(chē)板左側(cè)上面焊接有第二擋板，第二擋板為板狀結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多層泊車(chē)方法，其特征在于：所述第一緩沖件為一鋼板，鋼板內(nèi)部設(shè)有壓力傳感器。