[發(fā)明專利]一種車牌號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711275280.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107742423A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫帝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川知?jiǎng)?chuàng)空間孵化器管理有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/017
• 分類號(hào): G08G1/017;G08G1/015
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司51214
• 代理人: 詹永斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車牌識(shí)別領(lǐng)域，尤其是一種車牌號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的大幅度增加，人們的生活水平也日益提高，很明顯的一方面，各地區(qū)的汽車保有量在龐大的基數(shù)基礎(chǔ)上都是穩(wěn)步在增長(zhǎng)。

而隨著汽車數(shù)量的增多，對(duì)于汽車的管理工作量和管理難度就隨之加大，而對(duì)于作為汽車身份標(biāo)識(shí)的車牌號(hào)的管理方面，就提出了新的要求，其中，最常見(jiàn)的，就是對(duì)車牌的識(shí)別。

在我國(guó)，對(duì)于傳統(tǒng)的化石燃料汽車來(lái)說(shuō)，均采用7位號(hào)碼的車牌，而且對(duì)于車牌的尺寸、分布、字符等均做了統(tǒng)一規(guī)定。而現(xiàn)有技術(shù)中，也針對(duì)該種車牌制定了多種識(shí)別方案，其大致為：車牌定位、字符分割、字符識(shí)別、字符組合。但這一類的車牌識(shí)別技術(shù)均針對(duì)同一車牌模板的識(shí)別，而對(duì)于如今新發(fā)行的電動(dòng)汽車車牌（8位），因傳統(tǒng)識(shí)別方案設(shè)定為針對(duì)7位車牌的識(shí)別，對(duì)于電動(dòng)汽車車牌是無(wú)法識(shí)別的。而如果對(duì)電動(dòng)汽車車牌單獨(dú)開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)，又會(huì)存在浪費(fèi)資源和成倍增加成本的問(wèn)題，因此，如果能在現(xiàn)有識(shí)別技術(shù)基礎(chǔ)上豐富對(duì)電動(dòng)汽車車牌識(shí)別方案，將會(huì)達(dá)到更理想的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種在現(xiàn)有車牌識(shí)別方案基礎(chǔ)上，整合入對(duì)電動(dòng)汽車車牌進(jìn)行識(shí)別的方案。解決現(xiàn)有識(shí)別系統(tǒng)不兼容或不能識(shí)別電動(dòng)汽車車牌的問(wèn)題，同時(shí)，解決先開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車車牌識(shí)別的成本成倍增加問(wèn)題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種車牌號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)，包括：依次連接的類型判別模塊、方案確認(rèn)模塊和車牌識(shí)別模塊，其中：

類型判別模塊被配置為：判斷車牌的車牌類別；

方案確認(rèn)模塊被配置為：根據(jù)類型判別模塊判斷的車牌類型，選擇相應(yīng)的車牌識(shí)別方案，所述車牌識(shí)別方案為九二式車牌識(shí)別方案或新能源車牌識(shí)別方案；

車牌識(shí)別模塊被配置為：根據(jù)方案確認(rèn)模塊選擇的車牌識(shí)別方案，識(shí)別車牌，具體為：根據(jù)方案確認(rèn)模塊選擇的車牌識(shí)別方案，獲取二值化車牌圖像；以方案確認(rèn)模塊選擇的對(duì)普通車牌的識(shí)別方案或?qū)π履茉窜嚺频淖R(shí)別方案，對(duì)所述二值化車牌圖像按所述類型判別模塊判別的所述車牌的車牌類別對(duì)應(yīng)的各字符寬度值進(jìn)行垂直投影；以在垂直方向上切割所述二值化車牌圖像為若干字符塊；還對(duì)切割的所述若干字符塊依順序進(jìn)行字符識(shí)別，還對(duì)識(shí)別的若干字符依順序組合成識(shí)別的車牌號(hào)。

通過(guò)上述方案，在整合有傳統(tǒng)車牌和新能源車牌的識(shí)別系統(tǒng)中，通過(guò)選擇相應(yīng)的識(shí)別方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)車牌的識(shí)別，無(wú)需單獨(dú)配置對(duì)新能源車牌進(jìn)行識(shí)別和選擇的系統(tǒng)，提供識(shí)別效率，減小識(shí)別成本，滿足對(duì)傳統(tǒng)車牌和新能源車牌一體識(shí)別的需求。

作為優(yōu)選，上述類型判別模塊包括：光源，還包括依次連接的：光接收器、光信息分析器和類型判別器，其中：

光源被配置為向車牌發(fā)射投射光；

光接收器被配置為接收所述車牌對(duì)所示投射光的反射光；

光信息分析器被配置為分析所述反射光的光譜功率分布；

類型判別器被配置為根據(jù)所述光譜功率分布中，各頻段光波的分布情況，判斷出所述車牌的類型。

車牌底板占車牌的絕大部分面積，因而，對(duì)于光的反射，主要集中為車牌底色。上述方案針對(duì)車牌的反射光對(duì)應(yīng)的各色譜的功率分布中，各頻段光波（即反射光包含的顏色）的分布情況，即可判斷出車牌的底色，而根據(jù)車牌的底色，即可確認(rèn)出車輛號(hào)牌的種類。

作為優(yōu)選，類型判別模塊還包括：連接于光信息分析器和光接收器之間的濾波器，用于濾除所述車牌橫向中部以上部分的反射光。

或者，類型判別模塊還包括，設(shè)置于所述光接收器上的，用于遮擋所述車牌橫向中部以上部分的反射光的遮擋器件。以使光接收器不接收車牌反射光中，車牌橫向中部以上部分的反射光。該遮擋應(yīng)理解為對(duì)光的反射或吸收。

上述方案出發(fā)點(diǎn)在于：考慮到新能源車牌存在小型汽車的上半部漸變綠色情況，通過(guò)濾除該部分的反射光，在達(dá)到不影響頻段光波（顏色）占比的情況下，明顯減少因顏色漸變所造成的光譜功率分布分散所造成的計(jì)算量，進(jìn)而提高區(qū)分效率。

作為優(yōu)選，上述類型判別器，根據(jù)所述光譜功率分布中，綠色頻段光波的分布占比是否達(dá)到預(yù)設(shè)值，判別所述車牌為九二式車牌或新能源車牌。該占比的判斷，可采用如模擬電路或數(shù)字電路（如門(mén)電路）的判斷電路實(shí)現(xiàn)，也可采用現(xiàn)有方法或程序?qū)崿F(xiàn)，如存有程序的PLC等。

該方案基于我國(guó)現(xiàn)有車牌類型的底色區(qū)別特征，即對(duì)于底色綠色占比達(dá)到預(yù)設(shè)值的車牌，判斷為新能源車牌（包括小型新能源車牌和大型新能源車牌）。

進(jìn)一步的，光信息分析器包括：