[發明專利]一種帶補償結構的球頭總成及其制作工裝和裝配方法

在審

• 申請號: 201711275202.7
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108058557A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 沈先取;張廣和
• 申請（專利權）人: 浙江銳泰懸掛系統科技有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04;B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種帶補償結構的球頭總成，包括球殼，球殼上成型有頂部敞口的安裝腔；球座安裝在所述安裝腔上端，球座為環形，所述球座與所述安裝腔之間形成球形腔體；球頭銷包括球體及銷桿；球殼的敞口端徑向向內折彎形成壓邊，所述壓邊下底面與所述球座上端面之間形成安裝部，安裝部內由上而下依次設有封板、補償墊圈、及彈性部件。本發明種帶補償結構的球頭總成，增設補償墊圈，通過補償墊圈的變形來補償其他配件產生的累積誤差，保證碟形彈簧的壓縮量一致，實現產品扭矩的穩定性，大大提高了產品質量可靠性和使用可靠性，并提高使用安全性。

技術領域

本發明涉及一種汽車球頭，特別涉及一種帶補償結構的球頭總成及其制作工裝和裝配方法。

背景技術

球頭總成在獨立懸架系統中被廣泛采用，控制臂或推力桿常通過位于端部的球頭銷與其它部件相連。球頭總成的主要功能是實現車輪上下跳動和轉向運動。其主要由端蓋、球銷、球座及防塵罩等構成，端蓋多采用鋼板沖壓件，其材料以碳素鋼為主，有的也采用鋁合金或球墨鑄鐵。對球銷面的加工精度要求較高，多采用淬透性良好的合金鋼，與金屬球做配合的球銷表面需采用高頻淬火等表面硬化處理，以提高耐磨性。現在多采用球銷與非金屬球座配合，因此只需對球銷采取調質處理。對球銷直徑的選擇應根據拉伸強度、耐久性等因素綜合考慮。球座的材料采用表面硬化鋼，粉末冶金、尼龍、聚縮醛樹脂、聚氨酯及聚酯彈性體。由于球座的材料及形狀對磨損及疲勞壽命有較大影響，故在材料中浸入二硫化鉬或油，以提高耐磨性。也可在球座上增設加強筋或采用復合材料。

傳統工藝中，使用封板5'直接壓配碟形彈簧4'，通過碟形彈簧的彈力使球銷產生扭矩，參閱圖1和圖2。然而在實際生產過程中，由于球座、球殼和球銷的相關尺寸都有加工誤差存在，3個配件的累積誤差容易使產品的扭矩很不穩定，從而降低了產品質量可靠性和使用可靠性，在使用過程中存在一定的安全隱患。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是提供一種通過補償墊圈消除累計誤差并使產品扭矩穩定的帶補償結構的球頭總成及其制作工裝和裝配方法。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供一種帶補償結構的球頭總成，其包括：

球殼1，所述球殼上成型有頂部敞口的安裝腔；

球座3，安裝在所述安裝腔上端，所述球座為環形，所述球座與所述安裝腔之間形成球形腔體；

球頭銷，所述球頭銷包括可轉動地安裝在所述球形腔體內的球體2、及固定在所述球體側壁且延伸至所述球形腔體外的銷桿；

所述球殼的敞口端徑向向內折彎形成壓邊101，所述壓邊下底面與所述球座上端面之間形成安裝部，所述安裝部內由上而下依次設有用于上端定位的封板6、用于使所述封板下端面與所述球座上端面形成預設間隙的補償墊圈5、及使所述球座有向下的運動趨勢并使所述球體產生轉動阻尼的彈性部件4。

進一步的，所述球殼的敞口端內壁設有第一臺階面102，所述封板貼合在所述第一臺階面上，所述球殼的敞口端徑向向內折彎形成能壓住所述封板并使其固定的壓邊。

進一步的，所述彈性部件為碟形彈簧。

進一步的，所述補償墊圈由沖壓后產生塑性變形的金屬制成。

進一步的，所述球座的上端外緣開設有環形槽，所述環形槽徑向向外延伸至所述球座側壁，所述彈性部件及所述補償墊圈安裝在所述環形槽內。

進一步的，所述補償墊圈包括橫截面為矩形的環形體5，所述環形體5的上端面周向均布有至少三個凸臺501。

進一步的，所述凸臺的橫截面為梯形。