[發明專利]充電裝置

有效

• 申請號: 201711274756.5
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108215873B
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: S·格茨;D·科勒
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/22;B60L58/12;H02J7/02;H02J7/00;H02J1/00
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 潘飛;鄭建暉

本發明涉及一種充電裝置(1)，用于對具體為機動車輛(2)的至少一個電能存儲裝置(19)進行充電，所述充電裝置包括多個充電單元(10)，每個充電單元(10)具有AC/DC轉換器(13)、DC中間電路(14)、高壓存儲裝置(15)和DC/DC轉換器(16)，其中，所述充電單元(10)可以根據需要在輸出側連接起來。

技術領域

本發明涉及一種充電裝置，具體用于對具體為機動車輛的電能存儲裝置進行充電。

背景技術

電動車輛或總體上同樣被設計成電氣運行的車輛的具有電力驅動裝置的混合動力車輛(例如，所謂的插入式混合動力車輛)具有電能存儲裝置，可以在機動車輛被驅動之前電氣地對所述電能存儲裝置進行充電，以便隨后能夠饋電并因此從電能存儲裝置運行機動車輛的電動機。

在此，對電氣運行的車輛的電能存儲裝置的重復充電操作是必要的，比如一般發生在充電極或充電站處。還可以在常規交流電壓或三相插座處進行充電。

以相應的方式，電氣運行的車輛一般允許兩種充電模式，第一AC充電模式和第二DC充電模式。

對于在常規AC或三相插座處的AC充電而言，電氣運行的車輛一般具有專用充電設備(所謂的車載充電設備)，所述專用充電設備既可以執行必要的轉換成直流電又可以控制充電操作。然而，由于具有一般來說不高于16A或32A充電電流的可用連接功率的緣故，并且由于安裝充電設備的緣故，這種AC充電模式在充電速率方面非常受限。這導致每100km可能的電氣驅動的行駛距離有若干小時的充電時間。

在此，所謂的DC/DC充電被稱為DC充電模式，在DC充電模式下，從電源提供的交流電被充電極或充電站轉換成直流電，并且用其對車輛的高壓電池進行充電。

然而，在許多家庭或公司處(比如具體在汽車代理商處)，輸出端通常沒有對一臺車輛或若干車輛進行充電所必需的可用市電連接。

在現有技術中，對這個問題的解決方案是已知的，其中，將附加能量存儲裝置并入充電極或充電站的充電輸出電子裝置。然而，這些已知的解決方案在效率和組件成本方面具有缺點，尤其是家庭中或公司中對電流需求的不同輸出要求，與對機動車輛中的能量存儲裝置進行充電的輸出要求相反，從而導致問題。

US 7 768 229 B2披露了一種用于電動車輛的充電系統，其中，連接至AC電源的供電系統設置有被電流地隔離的AC/DC轉換器。這個AC/DC轉換器提供了一個或多個充電系統，所述一個或多個充電系統各自包括電池系統和控制模塊，所述電池系統進而對DC/DC充電電子裝置進行饋電，以用于對電動車輛進行充電。

US 2012/0074 901 A1披露了一種用于電動車輛的中央充電站，所述中央充電站具有雙向AC/DC轉換器、能量存儲裝置和多個充電連接。

現有技術中已知的充電裝置仍然具有缺陷。

發明內容

因此，本發明的目的是設想一種充電裝置，所述充電裝置減少或避免現有技術的缺陷并允許對電能存儲裝置進行改進且更快的充電。

關于所述驅動單元的目的是通過下述1的特征來實現的，下述2-10為本發明的優選技術方案：

1.一種充電裝置，用于對具體為機動車輛的至少一個電能存儲裝置進行充電，所述充電裝置包括多個充電單元，每個充電單元具有AC/DC轉換器、DC中間電路、高壓存儲裝置和DC/DC轉換器，其中所述充電單元能夠根據需要在輸出側連接起來。

2.如上述1所述的充電裝置，其特征在于，所述充電單元被基本上完全相同地構造。

3.如上述1或2所述的充電裝置，其特征在于，所述充電單元能夠在輸出側并聯地和/或串聯地連接起來，其中具體地，所述充電單元中的至少一些能夠串聯地連接起來。