[發明專利]一種瀝青路面層間粘結強度檢測裝置及其檢測方法

有效

• 申請號: 201711273561.9
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108240965B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 祝譚雍;程其瑜;譚志兵;徐曉霞;王遐莽;張悅悅;劉同賓
• 申請（專利權）人: 江西省高速公路投資集團有限責任公司
• 主分類號: G01N19/04
• 分類號: G01N19/04;G01N3/36
• 代理公司: 南昌金軒知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊;劉錦霞

本發明公開了一種瀝青路面層間粘結強度檢測裝置，屬于公路工程技術狀況檢測領域。該裝置主要包括臺座、氣壓加載裝置、水平反力架、試件支承臺、固定架及第一試模等。氣壓加載裝置和試件支承臺固定在臺座上，氣壓加載裝置上設有傳力柱及氣壓加載壓頭，氣壓加載裝置與水平反力架橫向連接。被檢測試件通過第一試模、固定架固定在試件支承臺上。氣壓加載裝置向被檢測試件施加軸向荷載，剪切壓板向被檢測試件施加切向荷載。本發明能夠較好地模擬瀝青路面在車輛荷載剪切作用下的破壞形態，具有自動化程度高、人工誤差小等優勢。本發明還公開了適用于該裝置的檢測方法，適用于在新建路面或老路改造等工程中對路面層間粘結強度開展檢測評價。

技術領域

本發明屬于公路工程技術狀態檢測領域，具體來說，涉及一種瀝青路面層間 粘結強度檢測裝置及其檢測方法。

背景技術

我國瀝青路面結構設計方法建立于彈性層狀體系理論基礎之上，即假定路 面結構層之間的粘結是完全連續的。然而，由于施工及環境因素的影響，導致 路面結構層間結合面并非理論模型中的完全連續狀態。層間結合面是路面結構 的薄弱環節，層間粘結強度不足將會導致路面結構整體性差，進而引起瀝青路 面的早期病害，大大降低路面耐久性。目前，隨著公路修筑里程的增加及建設 水平的總體提升，路面層間結合面的治理越來越受到重視，但國內外相關規范 尚未提出明確的層間粘結強度定量評價指標與標準。

依據檢測方法對瀝青路面是否造成損壞來分類，路面技術狀態的檢測手段 可分為無損檢測及有損檢測，無損檢測主要針對路面破損、平整度、車轍、抗 滑以及結構強度等指標開展，有損檢測則大致包括路面鉆芯、切割及開挖等方 式。其中，鉆芯是目前應用最為廣泛、操作相對快捷、路面損害程度較小的有 損檢測取樣手段。依據路面芯樣，可開展瀝青路面的級配、油石比、瀝青老化 程度等指標的測試。相較于上述指標，對于路面結構層間粘結強度的評價還停 滯在定性階段，僅區分“層間連續”或“層間分離”。如何科學、定量地評價瀝青路 面的層間粘結狀態是業內值得深入探究的一大問題。

影響瀝青路面層間結合條件的因素眾多，規律也各不相同。總體而言，可 概括為內因及外因，其中內因主要包括層間處治措施、施工工藝、層間污染及 路面自身條件(包含縱坡、超高、轉彎半徑)；外部因素則主要包括超載、車速、 氣溫及降雨等。

當前，由于業內尚未形成統一的、標準的層間粘結強度測試方法，為了便 于開展試驗，測試材料粘結強度以間接評價為主，例如將兩根標準尺寸(長 250mm、寬30mm、高35mm)的小梁試件沿長度方向并聯粘結為一體，或將兩 根小梁試件各截取一半后在端部串聯粘結為一體，測試復合梁體的彎拉強度及 極限應變以評價材料的粘結強度。這類試驗的原理主要是依據不同材料之間的 粘結強度對復合試件整體承載能力的影響規律，經驗性地評價材料粘結強度的 好壞。間接評價方法通常采用實驗室既有設備，通常無需另外設計試驗模具， 但也有明顯缺陷，一是難以模擬實際路面層間結合面的受力狀態及破壞機理，二是對于實際路面鉆取芯樣的粘結強度難以開展測試評價。因此，開發一套專 門針對瀝青路面各結構層粘結強度開展檢測的裝備及試驗方法具有重要的實際 應用價值。

發明內容

為了克服現有技術的缺陷，本發明所要解決的技術問題在于提出一種瀝青 路面層間粘結強度檢測裝置，能夠較好地模擬瀝青路面在車輛荷載剪切作用下 的破壞形態，適用于在新建路面或老路改造等工程中對路面層間粘結強度開展 定量檢測評價。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：