[發(fā)明專利]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道車輛車軸健康狀態(tài)智能監(jiān)測方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711273318.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN108128322A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張光群;王漢其;聶周;歐陽曉宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲中車軌道交通裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61K9/04
• 分類號(hào): B61K9/04;B61L23/00;B61L25/02;H04L29/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種軌道車輛車軸智能健康狀態(tài)監(jiān)測管理方法，其特征在于：利用物聯(lián)網(wǎng)建立軌道車輛車軸健康狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，通過軌道車輛車軸健康狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行軌道車輛車軸健康狀態(tài)監(jiān)測，并由物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸；在每一根車軸旁都安裝帶有物聯(lián)網(wǎng)傳輸模塊的車軸健康狀況監(jiān)測裝置，通過傳輸模塊將車軸健康狀況監(jiān)測裝置上傳至監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心根據(jù)上傳數(shù)據(jù)判斷車軸健康狀況，并適時(shí)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)軌道車輛車軸健康狀態(tài)的適時(shí)監(jiān)測。本發(fā)明利用物聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路車輛車軸健康狀態(tài)和車輛制動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測，司機(jī)和地面鐵路調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)掌握車輛車軸健康狀態(tài)和車輛制動(dòng)狀態(tài)的安全運(yùn)行，對(duì)故障進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到一種軌道車輛部件的監(jiān)測方法，尤其是涉及一種軌道車輛車軸健康狀態(tài)監(jiān)測方法，該種監(jiān)測方法可對(duì)鐵路列車車輛熱軸（包括軸承）健康狀態(tài)和車輛制動(dòng)狀態(tài)等（包括制動(dòng)缸壓力，控制閥，閘瓦緩解，車鉤沖擊力等）進(jìn)行大數(shù)據(jù)中央監(jiān)測和預(yù)判，屬于軌道列車車輛或機(jī)車、輕軌、高鐵等監(jiān)測控制技術(shù)領(lǐng)域， 也可以用于工業(yè)監(jiān)測控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，我國軌道車輛車軸在工作條件下，由于受到載荷，安裝，潤滑狀態(tài)等因素的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將會(huì)產(chǎn)生各種類型的故障，一旦軌道車輛車軸發(fā)生故障，就會(huì)危及列車的行車安全，如果無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除車軸故障，它將嚴(yán)重地危及列車車輛的行車安全，嚴(yán)重的甚至造成切軸的重大事故。所以對(duì)在軌道車輛運(yùn)行過程中，對(duì)其故障的狀態(tài)進(jìn)行無人化遠(yuǎn)程系統(tǒng)監(jiān)測管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道車輛的故障，采取相應(yīng)措施，確保車輛安全運(yùn)行有著重大的意義。但是現(xiàn)在只是通過車輛的檢修來發(fā)現(xiàn)故障，可以如果只靠廠修段修等定期的檢修，無法完成對(duì)軸承故障的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，所以需要在軌道車輛運(yùn)行過程中，對(duì)車軸狀態(tài)結(jié)合傳感器以及物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無人化遠(yuǎn)程系統(tǒng)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道車輛車軸的故障，采取相應(yīng)措施，避免事故發(fā)生。

通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本發(fā)明相同技術(shù)的專利文獻(xiàn)報(bào)道，與本發(fā)明有一定關(guān)系的專利主要有以下幾個(gè)：

1、專利號(hào)為CN201610850367.1，名稱為“一種基于聲表面波技術(shù)的列車車軸狀態(tài)監(jiān)測裝置” 的發(fā)明專利，該專利公開了一種基于聲表面波技術(shù)的列車車軸狀態(tài)監(jiān)測裝置，包括設(shè)置于列車車頭控制室內(nèi)的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置于每節(jié)車廂底部的信號(hào)讀寫器及安裝在每節(jié)車廂底部的車軸上的聲表面波傳感網(wǎng)絡(luò)，聲表面波傳感網(wǎng)絡(luò)利用射頻識(shí)別與信號(hào)讀寫器連接，信號(hào)讀寫器通過無線網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)連接。本發(fā)明一種基于聲表面波技術(shù)的列車車軸狀態(tài)監(jiān)測裝置，能夠完成對(duì)列車車軸狀態(tài)的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，并進(jìn)行故障的提前預(yù)警和故障位置的準(zhǔn)確定位，并且無需在車廂內(nèi)鋪設(shè)線纜或光纜通訊。

2、專利號(hào)為CN201621080407.0，名稱為“基于無線無源傳感器的列車車軸狀態(tài)監(jiān)測裝置”的實(shí)用新型專利，該專利公開了一種基于無線無源傳感器的列車車軸狀態(tài)監(jiān)測裝置，包括設(shè)置于列車車頭控制室內(nèi)的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置于每節(jié)車廂底部的信號(hào)讀寫器及安裝在每節(jié)車廂底部的車軸上的聲表面波傳感網(wǎng)絡(luò)，聲表面波傳感網(wǎng)絡(luò)利用射頻識(shí)別與信號(hào)讀寫器連接，信號(hào)讀寫器通過無線網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型基于無線無源傳感器的列車車軸狀態(tài)監(jiān)測裝置，采用專用局域網(wǎng)能夠完成對(duì)列車車軸狀態(tài)的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，并進(jìn)行故障的提前預(yù)警和故障位置的準(zhǔn)確定位，并且無需在車廂內(nèi)鋪設(shè)線纜或光纜通訊，其信號(hào)讀寫器是需要單獨(dú)外部供電的。

3、專利號(hào)為CN201610563239.9，名稱為“ 鐵路貨車軸溫監(jiān)測電路及其監(jiān)測方法”的發(fā)明專利，該專利公開了一種鐵路貨車軸溫監(jiān)測電路，包括固定在每個(gè)車廂上的溫度采集單元，其特征在于：所述溫度采集單元包括傳感器模塊、處理器模塊、無線傳輸模塊和工作電源，所述傳感器模塊的信號(hào)輸出端與處理器模塊的信號(hào)輸入端相連，所述處理器模塊的信號(hào)輸出端通過無線傳輸模塊與火車頭控制器實(shí)現(xiàn)無線連接，所述工作電源與處理器模塊連接。