[發明專利]可自動剎車的飛機電傳剎車系統及剎車方法

有效

• 申請號: 201711272440.2
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108100241B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 何永樂;何文靜;易麗利
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/46
• 分類號: B64C25/46
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種可自動剎車的飛機電傳剎車系統，包括：剎車指令傳感器、控制盒、第一電液伺服閥、第二電液伺服閥、減壓閥、液電閥；轉換閥和速度傳感器；其中，剎車指令傳感器、控制盒、第一電液伺服閥和速度傳感器組成正常剎車系統；控制盒、第一電液伺服閥和速度傳感器組成防滑控制系統；所述正常剎車系統中，剎車指令傳感器、控制盒、第一電液伺服閥和速度傳感器之間按常規方式連接；其特征在于：

Ⅰ還包括自動剎車開關K、節流器和單向閥；

Ⅱ所述防滑控制系統中，控制盒的兩個輸入端分別與剎車指令傳感器的輸出端和速度傳感器的輸出端連接；控制盒的兩個輸出端分別與第一電液伺服閥的輸入端和第二電液伺服閥的輸入端連接；所述第一電液伺服閥的液壓剎車口與轉換閥的正常剎車輸入口連通；該防滑控制系統采用獨立的防滑閥，并以所述第一電液伺服閥和第二電液伺服閥作為防滑閥；自動剎車供壓通過減壓閥減壓單獨提供壓力；

Ⅲ由自動剎車開關K、減壓閥、液電閥、第二電液伺服閥、轉換閥、節流器、單向閥、速度傳感器和控制盒組成自動剎車系統，其中：減壓閥的出油口與液電閥的進油口管路連通；該液電閥的出油口與第二電液伺服閥的進油口連通；所述第二電液伺服閥的剎車口與轉換閥的自動剎車進油口連通；自動剎車開關K的負極與所述液電閥的電氣接口連通；轉換閥的正常剎車進油口與第一電液伺服閥的剎車口管路聯接；轉換閥的自動剎車進油口與液電閥的出油口管路聯接；轉換閥的出油口與節流器的一個液壓接口管路聯接；所述單向閥的一端接在所述轉換閥與節流器之間，另一端接在該節流器與剎車機輪之間；節流器有兩個液壓接口，分別是節流器進油口和節流器出油口；所述節流器進油口與轉換閥的出油口連接；所述節流器出油口與剎車機輪的剎車裝置進油口連接。

2.如權利要求1所述可自動剎車的飛機電傳剎車系統，其特征在于，所述第一電液伺服閥和第二電液伺服閥響應控制盒的控制電流信號，輸出和調節輸往剎車機輪的剎車壓力；自動剎車由駕駛員手動操縱自動剎車開關K進行。

3.如權利要求1所述可自動剎車的飛機電傳剎車系統，其特征在于，所述第一電液伺服閥為正增益閥，液壓輸出壓力與控制輸入電流信號成正比；第二電液伺服閥為負增益閥，液壓輸出壓力與控制輸入電流信號成反比。

4.如權利要求1所述可自動剎車的飛機電傳剎車系統，其特征在于，自動剎車開關K安裝在駕駛艙內；自動剎車開關K由駕駛員手動操縱，以控制向液電閥提供或斷開電源，控制液電閥接通或斷開；自動剎車開關K閉合，液電閥供電電源接通；自動剎車開關K斷開，液電閥供電電源斷開。

5.如權利要求1所述可自動剎車的飛機電傳剎車系統，其特征在于，轉換閥的正常剎車進油口與第一電液伺服閥的剎車口管路聯接；轉換閥的自動剎車進油口與液電閥的出油口管路聯接；轉換閥的出油口與節流器的一個液壓接口管路聯接。

6.如權利要求1所述可自動剎車的飛機電傳剎車系統，其特征在于，節流器有兩個液壓接口，分別是節流器進油口和節流器出口；節流器采用孔板節流器，由殼體和安裝在殼體內的多個節流孔板等零件組成；節流孔板的數量為8～14片，節流孔直徑0.5～1.2mm。

7.如權利要求1所述可自動剎車的飛機電傳剎車系統，其特征在于，單向閥的一個液壓接口與轉換閥的出油口到節流器之間的管路聯接；一個液壓接口與節流器到剎車機輪的剎車裝置進油口之間的管路聯接；單向閥的開啟方向與輸往剎車機輪的剎車裝置的液壓油流動方向相反。

8.一種權利要求1所述可自動剎車的飛機電傳剎車系統的剎車方法，其特征在于，具體過程是：

步驟1，設置自動剎車級別和自動剎車壓力；所設置的自動剎車級別為一級；自動剎車壓力取值為正常剎車系統最大剎車壓力100％；

步驟2，接通自動剎車；當飛機著陸達到剎車速度，手動閉合開關，實施飛機剎車；自動剎車開關對應或標志自動剎車級別和自動剎車壓力；第一級自動剎車壓力低，對應一個自動剎車開關；

在自動剎車過程中，如果出現剎車機輪打滑，通過第二電液伺服閥、速度傳感器和控制盒構成的防滑控制系統實施防滑控制；

步驟3，斷開自動剎車；當飛機著陸滑跑停止或達到低速滑行速度，手動斷開自動剎車開關K，自動剎車壓力解除，轉入正常剎車。