[發明專利]二級自動剎車的飛機電傳剎車系統及剎車方法

有效

• 申請號: 201711272437.0
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108146623B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 何永樂;何文靜;李萍
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44;B60T13/74
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種二級自動剎車的飛機電傳剎車系統及剎車方法，自動剎車開關安裝在駕駛艙內；自動剎車開關通過電纜與液電閥實施電氣聯接；自動剎車開關由駕駛員手動操縱，控制向液電閥提供或斷開電源，控制液電閥接通或斷開本發明利用現有成熟的附件構建自動剎車系統，使飛機正常剎車系統具有二級自動剎車能力，完善和擴充了正常剎車系統運行選擇范圍，最大限度充分利于跑道可提供的結合力矩，因此在使用自動剎車的剎車方式下較常規剎車縮短著陸滑跑距離35％左右，保障了飛機起飛著陸安全，提高了機場跑道利用率和裝備利用率，經濟、社會和軍事效益明顯。

技術領域

本發明涉及一種飛機機輪電傳剎車系統，具體是涉及一種可自動剎車的飛機電傳剎車系統及方法。

背景技術

飛機機輪剎車系統是現代飛機起落裝置的構成部分，是飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行操縱安全運行的基本保障設備，用以保證飛機著陸后縮短滑跑距離，盡快使飛機停止下來，同時防止剎爆輪胎。試驗研究和使用表明，在一定條件下，采用自動剎車能有效縮短飛機著陸滑跑距離。自動剎車也是人們一直期待的，以減輕駕駛員在著陸安全關鍵時刻的負荷。目前，一般飛機不具備自動剎車能力，包括采用電傳剎車的飛機，剎車時需要駕駛員一直踩踏剎車踏板通過剎車手柄以操縱剎車閥或剎車指令傳感器，只有波音、空客等一些機型如B737-700、A320配有自動剎車系統，按不同的減速率水平自動剎車。國外這種自動剎車系統包括自動剎車選擇開關、自動剎車控制盒、自動剎車伺服閥等附件。除了起飛前駕駛員要操縱自動剎車選擇開關設定自動剎車檔位外，起落架、擾流片、油門桿的位置等一系列狀態邏輯必須完全滿足規定的狀態邏輯，自動剎車系統處于預位待命狀態，飛機在著陸或中止起飛時自動剎車系統才能啟動運行。但這種自動剎車設計配置復雜，故障多發，排故定位難度大，使用可靠性低，多種邏輯關系甚至造成有安全隱患，因此，需要推出便捷可靠的自動剎車系統，滿足使用技術安全要求和空勤、地勤人員的需求。

在申請號為201610902427.X的發明創造中，公開了一種防不當使用應急剎車的飛機電傳剎車系統；在申請號為201610876509.1的發明創造中，公開了一種剎車指令直控式的飛機電傳剎車系統；在申請號為201610436991.7的發明創造中，公開了一種能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統；在申請號為201610436552.6的發明創造中，公開了一種能夠選擇剎車模式的電傳操縱剎車系統；在申請號為 201610436698.0的發明創造中，公開了一種飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統；在申請號為201610436553.0的發明創造中，公開了一種能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統；在申請號為201310070226.4的發明創造中，公開了一種飛機電傳剎車系統。上述已公開的飛機電傳剎車系統都沒有自動剎車功能。

在申請號為201610906014.9的發明創造中，公開了一種確保應急剎車的飛機慣性防滑剎車系統；在申請號為201610589061.5的發明創造中，公開了一種飛機剎車防滑控制方法及飛機剎車系統；在申請號為201610436904.8的發明創造中，公開了一種用于飛機單輪剎車的雙剎車系統；在申請號為201610436272.5的發明創造中，公開了一種基于剎車壓力選擇滑行剎車的飛機機輪剎車系統；在申請號為201610436700.4的發明創造中，公開了一種能夠選擇飛機剎車模式剎車系統；在申請號為201510151374.8 的發明創造中，公開了一種具有起飛線剎車能力的飛機正常剎車系統；在申請號為 201510152621.6的發明創造中，公開了一種飛機液壓剎車系統；在申請號為 201510152590.4的發明創造中，公開了一種飛機正常剎車系統；在申請號為 201310070307.4的發明創造中，公開了一種混合式飛機剎車系統及其控制方法；在申請號為201210053825.0的發明創造中，公開了一種飛機防滑剎車控制系統及控制方法。上述已公開的飛機剎車系統都沒有自動剎車功能。

發明內容

為克服現有剎車系統存在的配置復雜，故障多發，排故定位難度大，使用可靠性低，多種邏輯關系甚至造成有安全隱患的不足，本發明提出了一種二級自動剎車的飛機電傳剎車系統及剎車方法