[發明專利]一種具有自動剎車能力的飛機液壓剎車系統

有效

• 申請號: 201711272417.3
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108082154B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 何永樂;何文靜;叢晨
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60T13/66;B60T13/68;B64C25/44
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種具有自動剎車能力的飛機液壓剎車系統，包括液壓剎車閥、電液伺服閥、減壓閥、液電閥、轉換閥、節流器、單向閥、速度傳感器器和防滑控制盒；其中，液壓剎車閥、電液伺服閥、速度傳感器器和防滑控制盒組成正常剎車系統；其特征在于：

Ⅰ當具有自動剎車能力的飛機液壓剎車系統為一級自動剎車系統時，還包括自動剎車開關K和轉換閥，并且所述的電液伺服閥有兩個，分別是第一電液伺服閥和第二電液伺服閥；

Ⅱ當具有自動剎車能力的飛機液壓剎車系統為二級自動剎車系統時，還包括自動剎車開關K1、自動剎車開關K2和轉換閥；并且所述的電液伺服閥有兩個，分別是第一電液伺服閥和第二電液伺服閥；所述的液電閥有兩個，分別是第一液電閥和第二液電閥；所述的轉換閥有兩個，分別是第一轉換閥和第二轉換閥；所述的減壓閥有兩個，分別是第一減壓閥和第二減壓閥；

Ⅲ由所述的自動剎車開關K或自動剎車開關K1與自動剎車開關K2、減壓閥或第一減壓閥與第二減壓閥、液電閥或第一液電閥與第二液電閥、電液伺服閥或第一電液伺服閥與第二電液伺服閥、轉換閥或第一轉換閥與第二轉換閥，以及節流器、單向閥、速度傳感器器和防滑控制盒組成自動剎車系統；

Ⅳ自動剎車開關與防滑控制盒交聯，防滑控制盒采集自動剎車開關的模擬量開關離散信號；當自動剎車開關接通，防滑控制盒得到一個高電位，使正常剎車系統的電液伺服閥防滑控制信號電流被扼斷，而使流往自動剎車系統的電液伺服閥防滑控制信號電流被暢通；當自動剎車開關斷開，防滑控制盒得到一個低電位，使正常剎車系統的電液伺服閥防滑控制信號電流被暢通，而使流往動自剎車系統的電液伺服閥防滑控制信號電流被扼斷；

當所述的自動剎車系統為二級自動剎車系統時，該自動剎車系統有兩條供壓油路：一條由第一減壓閥與液電閥組成；另一條由第二減壓閥與第二液電閥組成；兩條供壓油路分別通過管路聯接到第二轉換閥的兩個進油口，經轉換閥的出油口管路聯接到第二電液伺服閥的進油口；該第二電液伺服閥的剎車口與轉換閥的自動剎車進油口連接；自動剎車系統有兩個自動剎車開關，分別是第一自動剎車開關K1和第二自動剎車開關K2；

所述的第一自動剎車開關K1與第二液電閥的電氣接口通過電纜聯接；第二自動剎車開關K2第一液電閥的電氣接口通過電纜聯接；所述第一自動剎車開關K1與第二自動剎車開關K2之間彼此受控互斥接通電路。

2.如權利要求1所述具有自動剎車能力的飛機液壓剎車系統，其特征在于，當所述的自動剎車系統為一級自動剎車系統時，液壓剎車閥的進油口與飛機飛機供壓系統液壓源連通，該液壓剎車閥的剎車口與電液伺服閥的進油口連通；所述電液伺服閥的剎車口與轉換閥的正常剎車進油口連通；所述電液伺服閥的電氣輸入端與防滑控制盒的一個電氣輸出端連通；該防滑控制盒的另一個電氣輸出端與第二電液伺服閥的電氣輸入端連通；該防滑控制盒的電氣輸入端與速度傳感器器的電氣輸出端連通；減壓閥的進油口與飛機供壓系統液壓源連通，該減壓閥的出油口與液電閥的進油口連通；自動剎車開關K的負極端與所述液電閥電氣輸入端連通；所述液電閥的出油口與第二電液伺服閥的進油口連通；該第二電液伺服閥的剎車口與轉換閥的自動剎車進油口連通；所述轉換閥的出油口與節流器的進油口連通；該節流器的出油口與機輪剎車裝置的進油口連通。

3.如權利要求1所述具有自動剎車能力的飛機液壓剎車系統，其特征在于，液壓剎車閥的進油口與飛機液壓系統供壓源管路連接；該液壓剎車閥的剎車口與電液伺服閥的進油口連接；該電液伺服閥的剎車口與轉換閥的正常剎車進油口連接；該電液伺服閥的電氣輸入端與防滑控制盒的電氣輸出端連接；防滑控制盒的電氣輸入端與機輪速度傳感器器的電氣輸出端連接；該防滑控制盒的電氣輸出端與第二電液伺服閥的電氣輸入端連接；所述轉換閥的出油口與節流器的進油口連通；該節流器的出油口與剎車機輪的剎車裝置進油口連通；單向閥有二個液壓接口：一個液壓接口與轉換閥的出油口到節流器之間的管路聯接；一個液壓接口與節流器到剎車機輪的剎車裝置進油口之間的管路聯接；單向閥的開啟方向與輸往剎車機輪的剎車裝置的液壓油流動方向相反。