[發明專利]氣體斷路器

有效

• 申請號: 201711272073.6
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108242371B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 寺田將直;山下太一郎;橋本裕明;浦井一;廣瀨誠
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: H01H71/10
• 分類號: H01H71/10;H01H3/42
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李成海

一種氣體斷路器，以最小限度的重量增加來實現適當地設定電極動作并使斷路性能最大化的槽凸輪形狀。氣體斷路器在密封箱內(100)相向地設置驅動側電極(2)和被驅動側電極(4)，驅動側電極具有驅動側主電極和驅動側電弧電極，被驅動側電極具有被驅動側主電極(3)和被驅動側電弧電極(5)，驅動側電弧電極與操作器(1)連接，被驅動側電弧電極與雙方向驅動機構部(10)連結，其中，雙方向驅動機構部具備接受來自驅動側電極的驅動力的驅動側連結桿(11)；與被驅動側電弧電極連接的被驅動側連結桿(13)；使被驅動側連結桿相對于驅動側連結桿的動作向相反方向動作，繞旋轉軸向操作器側折曲的杠桿(12)；和規定驅動側連結桿和被驅動側連結桿的動作的導向件(14)。

技術領域

本發明涉及適用了將電極向相互相反方向驅動的雙方向驅動機構的氣體斷路器。

背景技術

用于高電壓的電力系統的氣體斷路器，一般使用如下的被稱為噴氣形的氣體斷路器，即，通過利用斷開動作途中的消弧氣體壓力上升，并將壓縮氣體吹到在電極之間產生的電弧上，將電流斷路。

為了一面維持噴氣形氣體斷路器的斷路性能一面降低操作力(成本)，提出了使相向的電極的相對背離速度變大的驅動方式。

在專利文獻1中提出了僅使與驅動源連結的可動零件中的電極僅在對斷路所需要的動作區間中加速的驅動方式。這是杠桿與可動部一起沿被固定的槽凸輪移動，在動作需要區間中沿槽凸輪曲面轉動，使電極向與驅動方向相同的方向加速的驅動方式。

另外，在專利文獻2中，提出了使與和驅動源連結的可動部(驅動側)相向配置的以往的固定的電極(被驅動側)向與驅動方向相反的方向動作的驅動方式(雙方向驅動方式)。這是將旋轉軸固定在與可動部的運動聯動地運動的銷上的叉型杠桿轉動并使相向電極向與驅動方向相反的方向加速的驅動方式。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-109480號公報

專利文獻2：美國專利第6271494號說明書

發明內容

發明所要解決的課題

在專利文獻1中記載的向與驅動方向相同的方向運動的方式中，因為使用槽凸輪，所以能與斷路性能一致地適當地設定動作區間的在各時刻的電極位置，但因為需要將電極加速的驅動機構安裝在可動部，所以重量增大，不能使驅動源的操作力變得足夠小。

在專利文獻2記載的方式中，因為驅動機構與可動部獨立地被固定，所以能將可動部的重量增加抑制在最小限度，使驅動源的操作力變得足夠小，但由于叉型杠桿的形狀僅由直線部和圓弧部構成，所以不能適當地設定被驅動側電極的在各時刻的位置。

為了解決課題的手段

為了解決前述課題，本發明是一種氣體斷路器，所述氣體斷路器在密封箱內相向地設置驅動側電極和被驅動側電極，前述驅動側電極具有驅動側主電極和驅動側電弧電極，前述被驅動側電極具有被驅動側主電極和被驅動側電弧電極，前述驅動側電弧電極與操作器連接，前述被驅動側電弧電極與雙方向驅動機構部連結，其特征在于，前述雙方向驅動機構部具備接受來自前述驅動側電極的驅動力的驅動側連結桿；與前述被驅動側電弧電極連接的被驅動側連結桿；使前述被驅動側連結桿相對于前述驅動側連結桿的動作向相反方向動作，繞旋轉軸向操作器側折曲的杠桿；和規定前述驅動側連結桿和前述被驅動側連結桿的動作的導向件，使可動銷與前述驅動側連結桿具有的槽凸輪和被設置在前述導向件上的銷連通部連通，前述可動銷由前述驅動側連結桿的動作在前述槽凸輪內移動，由此，使前述杠桿轉動，將前述被驅動側連結桿向與前述驅動側連結桿相反的方向驅動，將與前述被驅動側連結桿連接的前述被驅動側電弧電極向與和前述驅動側連結桿連接的前述驅動側電極的前述驅動側電弧電極相反的方向驅動。

發明的效果