[發明專利]一種汽車發動機罩鎖扣制造方法

在審

• 申請號: 201711270268.7
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN108080892A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 聶根輝;歐陽春平;彭子棟;陳志耀;單小慧
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;C21D1/10;C21D9/00;E05B83/24;E05B85/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 姜書新

本發明提供一種汽車發動機罩鎖扣制造方法，采用20#鋼材料加淬火回火熱處理的方法，解決現有技術中發動機罩鎖扣硬度小、不耐磨、成本高的技術問題，發動機罩鎖扣用20#鋼材料局部熱處理后，提高了鎖扣嚙合區域的局部硬度，可明顯改善鎖扣嚙合鎖體過沖中產生的鎖扣磨損問題；提升感知質量和品質，相對發動機罩鎖扣采用高強鋼鉚接的方案，成本更低。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，具體而言，涉及一種汽車發動機罩鎖扣制造方法。

背景技術

現有發動機罩鎖扣有以下兩種形式： 1、焊接形式發動機罩鎖扣，如圖1，1為鎖扣加強板，2為焊接鎖扣，焊接形式發動機罩鎖扣采用20#鋼，通過二氧化碳保護焊焊接在鎖扣加強板上，再與發罩內板電阻點焊形成發動機罩總成，由于20#硬度只有156HBS，而與鎖扣配合的鎖體材料用的是高強鋼SAPH440，并且經淬火回火處理后硬度達318-356HBS，兩者硬度相差太大，可導致整車在道路行駛時硬度較小的鎖扣磨損嚴重，影響車輛的感知和品質。2、鉚接形式發動機罩鎖扣，如圖2，3為鎖扣加強板，4為鉚接鎖扣鉚接形式發動機罩鎖扣采用高強鋼，鉚接在鎖扣加強板上，高強鋼焊接性能差，一般不直接焊接在加強板上，然后與發罩內板電阻點焊形成發動機罩總成，鉚接形式發動機罩鎖扣采用高強鋼，鉚接在加強板上，高強鋼焊接性能差，一般不直接焊接在加強板上，或者直接鉚接在發動機罩內板上。此技術能夠滿足鎖扣的硬度要求，鎖扣磨損程度輕微，不影響車輛的感知和品質，但是成本相對較高。

發明內容

本發明提供一種汽車發動機罩鎖扣制造方法，采用20#鋼材料加淬火回火熱處理的方法，解決現有技術中發動機罩鎖扣硬度小、不耐磨、成本高的技術問題。

本發明為解決上述技術問題而提供的一種汽車發動機罩鎖扣制造方法，包括以下步驟：

A.鋼材料鎖扣成型步驟：將鋼材料放入模具，然后折彎成型得到鎖扣半成品;

B.鎖扣半成品高頻淬火步驟：將鎖扣半成品裝夾到工裝夾具上，鎖扣半成品裝夾完成后，對鎖扣半成品的鎖桿進行高頻淬火處理，然后將鎖扣半成品放置水中冷卻，所述高頻淬火處理包括通電加載電流、加熱，當溫度達到預定溫度時，保溫固定時間后斷電;

C.清洗打磨步驟：將鎖扣半成品高頻淬火步驟高頻淬火得到的鎖扣半成品進行表面打磨，清洗干凈;

D.電阻爐中加熱步驟：將清洗打磨步驟得到的鎖扣半成品放置入電阻爐中加熱，當溫度達到預定溫度時，停止加熱，保溫固定時間，然后空冷至室溫；

E.取得冷卻之后的鎖扣半成品，得到成品鎖扣。

所述步驟A中所述鋼材料為20#鋼材料。

所述步驟B中所述加載電流為140A的電流；所述步驟B中所述預定溫度為860±10℃；所述步驟B中所述水中冷卻時間為10秒鐘；所述步驟B中所述保溫固定時間為5秒。

所述步驟D中所述預定溫度為420℃；所述步驟D中所述保溫固定時間為3小時。

本發明所具有的有益效果：發動機罩鎖扣用20#鋼材料局部熱處理后，鎖扣的淬硬層深度可達3～4mm，表面硬度可達251～283HBS，提高了鎖扣嚙合區域的局部硬度，可明顯改善鎖扣嚙合鎖體過沖中產生的鎖扣磨損問題；提升感知質量和品質，相對發動機罩鎖扣采用高強鋼鉚接的方案，成本更低。

附圖說明

圖1是背景技術中所述焊接形式發動機罩鎖扣。

圖2是背景技術中所述鉚接形式發動機罩鎖扣。

圖3是本發明所述局部熱處理區域示意圖。

圖4是本發明所述發動機罩鎖扣與鎖嚙合解鎖狀態示意圖。

圖5是本發明所述發動機罩鎖扣鎖止狀態示意圖。