[發明專利]一種剎車線松緊調節裝置

在審

• 申請號: 201711268531.9
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN107932398A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 顏銘;容景盛
• 申請（專利權）人: 貴港市瑞成科技有限公司
• 主分類號: B25B25/00
• 分類號: B25B25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種剎車線松緊調節裝置，屬于電動車維修技術領域。

背景技術

電動車、摩托車、自行車的剎車中都有剎車線，有的剎車線尾部的螺絲設有螺紋，有的只是內線；剎車使用一段時間，隨著剎車閘皮的磨損，就會發現剎車不如以前靈敏，所以要調節剎車線尾部的螺絲來減小剎車把手的行程，在調節剎車線尾部的螺絲時，維修人員都是用腳將推動剎車搖臂，然后左手拿鉗子夾住剎車鉗尾部往后拉，接著用右手或其他工具轉動剎車線尾部的螺母來調節剎車把手的行程；以上操作步驟繁瑣，而且在拉剎車線時，需要比較大的力氣，一不小心剎車線或剎車搖臂脫開時，容易傷到轉動剎車線尾部螺絲的手。

因此，提供本發明的一種剎車線松緊調節裝置更有現實意義。

發明內容

本發明的目的是解決上述背景技術存在的問題，提供一種剎車線松緊調節裝置。

上述發明目的得以實現，是因為采用了下述技術措施：

一種剎車線松緊調節裝置，包括上壓桿和下壓桿，所述上壓桿的中部和所述下壓桿的中部相交連接，且相交處安裝有第一子母鉚釘，所述上壓桿和所述下壓桿相交處通過所述第一子母鉚釘安裝有支撐架，所述上壓桿中安裝有上活動塊，所述下壓桿中安裝有下活動塊，所述上活動塊與所述下活動塊之間安裝有支撐板，所述支撐板與所述支撐架的尾部之間設有第一螺桿，所述上壓桿中安裝有下頂板，所述下壓桿中安裝有上頂板，且所述上頂板和所述下頂板均與所述支撐架連接。

作為本發明的優選，所述上壓桿和所述下壓桿的形狀相同，所述上壓桿與所述下壓桿均由第二支撐座、夾板和傳力桿組成，所述第二支撐座與所述夾板平行，所述第二支撐座與所述夾板通過所述傳力桿連接，所述夾板的兩側均設有方形滑槽，所述傳力桿中設有交點連接孔，所述上壓桿中的夾板與所述下壓桿中的夾板的接觸面均設有防滑紋，且所述上壓桿中的防滑紋與所述下壓桿中的防滑紋相對錯開；操作第一螺桿能使支撐架左右滑動，支撐架滑動的同時也能推動上頂板和下頂板滑動。

作為本發明的優選，所述上活動塊和所述下活動塊的形狀相同，所述上活動塊和所述下活動塊中均設有梯形滑塊、第二螺紋孔、第二子母鉚釘，所述上活動塊中的第二螺紋孔和所述下活動塊中的第二螺紋孔的螺紋方向相反，所述上活動塊與所述下活動塊之間還設有第二螺桿；操作第二螺桿能使上活動塊和下活動塊在支撐板上滑動，且滑動的方向相反，還能使上壓桿中的夾板和下壓桿中的夾板相對閉合。

作為本發明的優選，所述支撐板中設有梯形滑槽，所述梯形滑槽的正中部設有第一螺桿固定孔。

作為本發明的優選，所述上頂板和所述下頂板的形狀相同，所述上頂板和所述下頂板中均設有2條方形滑軌和2個第三子母鉚釘。

作為本發明的優選，所述支撐架由支撐塊和2條支撐桿組成，所述2條支撐桿通過支撐塊連接，所述支撐塊的正中部設有第一螺紋孔，所述每條支撐桿上均設有第一支撐座，所述第一支撐座中設有第二腰型孔，所述每條支撐桿上均還設有第一腰型孔。

本發明的有益效果在于：本發明通過夾板將剎車線尾部夾緊，再通過頂板的滑動來將剎車搖臂推動和剎車線拉出，以達到剎車調節方便及省力的效果，還能防止剎車線或剎車搖臂脫開時，刮傷操作者的手。

附圖說明

圖1是本發明中所述一種剎車線松緊調節裝置的結構立體圖。

圖2是本發明中所述一種剎車線松緊調節裝置的剖視圖。

圖3是本發明中所述一種剎車線松緊調節裝置中上壓桿的結構立體圖。

圖4是本發明中所述一種剎車線松緊調節裝置中上活動塊的結構立體圖。

圖5是本發明中所述一種剎車線松緊調節裝置中支撐板的結構立體圖。

圖6是本發明中所述一種剎車線松緊調節裝置中上頂板的結構立體圖。

圖7是本發明中所述一種剎車線松緊調節裝置中支撐架的結構立體圖。

上述附圖中的零件序號：1—第一螺桿、2—第二螺桿、3—支撐架、4—支撐板、5—上壓桿、6—下壓桿、7—上活動塊、8—下活動塊、9—上頂板、10—下頂板、11—第一子母鉚釘、12—第二子母鉚釘、13—第三子母鉚釘、301—支撐桿、302—支撐塊、303—第一支撐座、304—第一腰型孔、305—第一螺紋孔、306—第二腰型孔、401—梯形滑槽、402—第一螺桿固定孔、501—第二支撐座、502—夾板、503—傳力桿、504—方形滑槽、505—防滑紋、506—交點連接孔、701—梯形滑塊、702—第二螺紋孔、901—方形滑軌。

具體實施方式