[發明專利]一種用于消除薄壁管件彎型加工時內徑褶皺的裝置

在審

• 申請號: 201711266016.7
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN107813099A
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 孟書威;孫家宇;康春梅;孟憲國;王天宇
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B23P9/00
• 分類號: B23P9/00
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司21109
• 代理人: 梁焱

技術領域

本發明屬于航空發動機零部件制造技術領域，特別是涉及一種用于消除薄壁管件彎型加工時內徑褶皺的裝置。

背景技術

液壓管路是航空發動機中的核心組成部分，根據安裝位置的不同，液壓管路中的導管也會彎曲成具有不同曲率的彎管，導管在彎曲成彎管后，會在彎管內徑形成褶皺，而褶皺的存在會對彎管中的流動液體產生阻力，影響液體的流速，從而降低航空發動機液壓系統的工作性能。

目前，為了消除彎管內徑的褶皺，普遍方法是先在導管中填充沙子或松香，然后再將導管的兩端管口堵死，再對填充有沙子或松香的導管進行彎型加工，當彎曲的曲率較小時，現有方法對消除褶皺能夠產生一定的效果，但當彎曲的曲率較大時，隨著曲率由小變大，導管內部的容積會逐漸減小，當曲率達到一定程度時，導管兩端的管口封堵將被沖開，褶皺將無法繼續消除，而帶有褶皺的彎管，在一定程度上制約了航空發動機液壓系統在工作性能上的發揮。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種用于消除薄壁管件彎型加工時內徑褶皺的裝置，不受曲率大小的限制，能夠滿足各種曲率彎管的彎型加工，褶皺消除后的彎管內壁面具有更好的表面質量，有效保證航空發動機液壓系統的工作性能等到充分發揮。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種用于消除薄壁管件彎型加工時內徑褶皺的裝置，包括引導桿、轉接桿、褶皺碾壓輪、緊固螺釘、轉接球頭銷及端頭球頭銷；在所述引導桿的桿體內部沿軸向開設有三級階梯孔，第一級階梯孔為轉接桿安裝孔，第二級階梯孔為緊固螺釘安裝孔，第三級階梯孔為緊固螺釘導入孔；所述緊固螺釘導入孔的孔徑大于緊固螺釘安裝孔的孔徑，且緊固螺釘導入孔的孔徑小于轉接桿安裝孔的孔徑；所述轉接桿為兩瓣式分體結構，轉接桿的兩瓣桿體呈扣合狀態時，轉接桿置于引導桿的轉接桿安裝孔內，在轉接桿的一端桿體內設置有螺紋孔，在轉接桿的另一端桿體內設置有第一球形凹槽；所述緊固螺釘的螺桿穿過緊固螺釘安裝孔與轉接桿的螺紋孔相固連；所述轉接球頭銷為兩瓣式分體結構，轉接球頭銷的兩瓣銷體呈扣合狀態時，轉接球頭銷的一端設為第一球頭，在轉接球頭銷的另一端銷體內設置有第二球形凹槽，轉接球頭銷的第一球頭與轉接桿的第一球形凹槽配合構成萬向活節；所述端頭球頭銷為一體式結構，端頭球頭銷的一端設為第二球頭，端頭球頭銷的另一端銷體為實心結構，端頭球頭銷的第二球頭與轉接球頭銷的第二球形凹槽配合構成萬向活節；在所述轉接球頭銷的球形凹槽端及端頭球頭銷的實心銷體端均套裝有褶皺碾壓輪，且褶皺碾壓輪通過擋圈進行限位。

由所述端頭球頭銷及褶皺碾壓輪組合構成端頭碾壓輪組件，且端頭碾壓輪組件的數量為一個；由所述轉接球頭銷及褶皺碾壓輪組合構成轉接碾壓輪組件，且轉接碾壓輪組件的數量若干。

當所述轉接碾壓輪組件的數量超過一個時，在相鄰的轉接碾壓輪組件中，位于一側的轉接碾壓輪組件中轉接球頭銷的第一球頭與另一側的轉接碾壓輪組件中轉接球頭銷的第二球形凹槽配合構成萬向活節。

在所述第一球頭和第二球頭內均沿軸向開設有一個盲孔，在盲孔內設置有一根頂緊彈簧，在頂緊彈簧的外端固裝有一個鋼珠，頂緊彈簧通過鋼珠頂靠在第一球形凹槽或第二球形凹槽的內表面上。

所述轉接桿、轉接球頭銷及端頭球頭銷的硬度值設為HRC38～42。

所述褶皺碾壓輪的材質為鋁青銅，褶皺碾壓輪工作面的表面粗糙度≤Ra0.8。

本發明的有益效果：

本發明與現有技術相比，不受曲率大小的限制，能夠滿足各種曲率彎管的彎型加工，褶皺消除后的彎管內壁面具有更好的表面質量，有效保證航空發動機液壓系統的工作性能等到充分發揮。

附圖說明

圖1為本發明的一種用于消除薄壁管件彎型加工時內徑褶皺的裝置(轉接碾壓輪組件的數量為一個)結構示意圖；

圖2為本發明的一種用于消除薄壁管件彎型加工時內徑褶皺的裝置(轉接碾壓輪組件的數量為兩個)結構示意圖；

圖3為本發明的引導桿結構示意圖；

圖4為本發明的轉接桿結構示意圖；

圖5為本發明的轉接球頭銷結構示意圖；

圖6為本發明的端頭球頭銷結構示意圖；

圖7為本發明的褶皺碾壓輪結構示意圖；

圖8為本發明的端頭碾壓輪組件結構示意圖；

圖9為本發明的轉接碾壓輪組件結構示意圖；

圖10為通過圖1中的裝置進行導管彎型加工前的狀態圖；

圖11為通過圖1中的裝置進行導管彎型加工時的狀態圖；