[發明專利]一種新能源電動汽車的整車控制系統及其整車結構

在審

• 申請號: 201711265140.1
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN108001296A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 張涉應
• 申請（專利權）人: 北京軍秀咨詢有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60R16/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源電動汽車的整車控制系統及其整車結構,包括整車控制系統，在整車控制系統上設有主控制板、電源管理模塊、中央電子控制單元、電流開關、蓄電池、漏電保護器、開關輸入信號處理電路、溫度檢測電路、冷卻系統、加速信號處理電路、電機驅動模塊、故障輸出模塊、制動系統、異步電機、直流電機、電壓檢測電路、信號收發模塊、信號系統、踏板傳感器、反饋信號采集模塊、車速信號采集模塊，在整車控制系統上主要由信號系統、主控制板、異步電機共同組成，對電動汽車采用智能化控制，大幅度提升能源利用率，提高整車續航能力，結構緊湊，又可減少中間損耗，傳動效率更高，可有效增加電池利用率，使整車續航能力更強。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源電動汽車的整車控制系統及其整車結構。

背景技術

目前，公知的常見汽車(汽油或柴油)都有很多不足，如發動機工作時噪音問題、尾氣污染問題、不可再生能源問題、以及汽車行業未來發展方向問題等都是目前行業公知的問題。然而針對這些公知的問題，很多汽車廠家都積極響應國際國家號召進行改制，取得了一定的成效，將汽車改為純電動汽車便是其中一種。純電動汽車是用蓄電池向電機提供能源，由電機輸出動力來驅動車輛前進的。相對于內燃機汽車來說，純電動汽車具有環保、節能的諸多優越性。

但是我們知道純電動汽車的運行情況非常復雜，在運行過程中難免會出現部件間的相互碰撞、摩擦、擠壓，導致高壓電路與車輛底盤之間的絕緣性能下降。電源正負極引線將通過絕緣層和底盤構成漏電流回路。當高壓電路和底盤之間發生多點絕緣性能下降時，還會導致漏電回路的熱積累效應，可能造成車輛的電氣火災。而現有技術中在高壓電安全管理方面不夠完善，導致整車的安全性能不高。而且車輛在滑行和制動時可產生一定的能量，而現有技術中并沒有對該能量有足夠的重視，也就沒有相應的措施對其進行收集，直接造成了可利用能源的浪費。

本發明與汽車控制系統有關，特別是關于一種新能源電動汽車的整車控制系統及其整車結構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源電動汽車的整車控制系統及其整車結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源電動汽車的整車控制系統,包括整車控制系統，所述整車控制系統上設有主控制板，所述主控制板的左端設有信號收發模塊是，所述信號收發模塊的左端設有信號系統，所述主控板的右側設有異步電機。

優選的，所述主控制板上設有電池管理模塊，所述電池管理模塊的左端設有漏電保護器、蓄電池，所述電池管理模塊的右端設有制動系統、故障輸出模塊，所述電池管理模塊的一端與中央電子控制單元，所述中央電子控制單元的左端設有電流開關，中央電子控制單元的右端設有電機驅動模塊，所述中央電子控制單元的下方端口設有開關輸入信號處理電路、溫度檢測電路、加速信號處理電路，所述溫度檢測電路的另一端與冷卻系統連接。

優選的，所述信號系統上設有車速信號采集模塊、反饋信號采集模塊、踏板傳感器。

優選的，所述異步電機上設有直流電機、轉速檢測模塊、電流檢測電路、電壓檢測電路，所述轉速檢測模塊與電機驅動模塊連接，所述電壓檢測電路與電流檢測電路與中央電子控制單元連接。

優選的，所述開關輸入信號處理電路上設有第一電阻，所述第一電阻的一端與5V電壓連接，所述第一電阻的另一端與第二電阻的一端連接，所述第二電阻的另一端接地，所述第二電阻的另一端與第一二極管的負極連接，所述第一二極管的正極與導線連接，所述第一二極管的一側設有第一電容。