[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑冷卻油路總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711262708.4
• 申請(qǐng)日: 2017-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN107965360A
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃家貴;鄧發(fā)平;藍(lán)翠汪;黃洪浪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)柳州汽車有限公司
• 主分類號(hào): F01M11/03
• 分類號(hào): F01M11/03;F02F1/20;F01M1/02;F01M1/10
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所45102
• 代理人: 鐘聲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑冷卻油路總成。

背景技術(shù)

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，潤滑油是發(fā)動(dòng)機(jī)各種部件冷卻、潤滑的關(guān)鍵介質(zhì)，是發(fā)動(dòng)機(jī)各部件能夠正常運(yùn)行的保證；圖一所示是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體總成的示意圖，其中，上缸體1安裝在下缸體2上，油底殼3安裝在下缸體2下方，機(jī)油泵6安裝在缸體總成的前端的外部，機(jī)油濾清器5位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)，機(jī)油冷卻器4位于機(jī)油濾清器5同側(cè)的上方，機(jī)油冷卻器4通過外接油路與機(jī)油濾清器5相通；發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑冷卻油的通過路徑為：機(jī)油泵6將油底殼3的油抽起來，通過油路進(jìn)入機(jī)油冷卻器4，再經(jīng)過油路進(jìn)入機(jī)油濾清器5，從機(jī)油濾清器5通到上缸體1的主油道之后，通過油路通道進(jìn)入氣缸蓋、曲軸及活塞冷卻噴嘴等處，最后，潤滑后的機(jī)油回到油底殼3完成一個(gè)循環(huán)；這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體潤滑冷卻總成存在如下問題：一是機(jī)油濾清器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是安裝在汽車的機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)需更換機(jī)油濾清器時(shí)，由于空間受限卸裝不方便；二是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體總成內(nèi)油路較長，缸體壓鑄時(shí)難度大，制造成本高；三是油路布置不合理，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易存在漏油風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑冷卻油路總成，它可以解決目前發(fā)動(dòng)機(jī)缸體總成油路布置不合理、發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)拆裝機(jī)油濾清器不方便的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：包括缸體，所述缸體由上缸體、與所述上缸體連接的下缸體組成；所述下缸體下方連接有油底殼，機(jī)油泵設(shè)在所述上缸體的另一側(cè)，機(jī)油冷卻器設(shè)在所述上缸體的進(jìn)氣側(cè)，所述機(jī)油泵與所述機(jī)油冷卻器設(shè)有的第一油路相通，機(jī)油濾清器設(shè)在所述油底殼上，所述機(jī)油濾清器與所述機(jī)油冷卻器之間設(shè)有進(jìn)油路和回油路；所述回油路與所述缸體的主油路相通。

以上技術(shù)方案中，更進(jìn)一步的方案可以是：所述進(jìn)油路包括設(shè)在所述上缸體的上進(jìn)油路和設(shè)在所述下缸體的下進(jìn)油路；所述回油路包括設(shè)在所述上缸體的上回油路和設(shè)有所述下缸體的下回油路。

進(jìn)一步的：所述第一油路為所述上缸體和下缸體內(nèi)部相連油道。

進(jìn)一步的：所述主油路設(shè)有若干分油路分別通到氣缸蓋、曲軸和活塞冷卻噴嘴處。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、本發(fā)明機(jī)油濾清器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的油底殼上，便于維修人員從發(fā)動(dòng)機(jī)底部對(duì)機(jī)油濾清器進(jìn)行更換，提升維修效率；

2、本發(fā)明機(jī)油泵的機(jī)油在通過上/下缸體之間油道進(jìn)入機(jī)油冷卻器中，油道位于缸體內(nèi)部，避免了漏油風(fēng)險(xiǎn)；

3、本發(fā)明的機(jī)油從油底殼經(jīng)過機(jī)油泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器的行程短，油道結(jié)構(gòu)布置緊湊，減少了泵油時(shí)的壓力損失，使機(jī)油泵效率得到提升，降低能源消耗；

4、本發(fā)明油道布置僅通過毛坯壓鑄以及機(jī)加工即可實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)布置緊湊高效。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明主視圖。

圖3是機(jī)油泵與缸體連接局部示意圖。

圖4是機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器與缸體連接示意圖。

圖5是上缸體與下缸體之間的油路剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述：

如圖2~圖5所示的這種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑冷卻油路總成，包括缸體，缸體由上缸體1、與上缸體1連接的下缸體2組成；下缸體2下方連接有油底殼3，機(jī)油泵6設(shè)在上缸體1的左側(cè)，機(jī)油冷卻器4設(shè)上缸體1的進(jìn)氣側(cè)，機(jī)油泵6與機(jī)油冷卻器4設(shè)有的第一油路10相通，第一油路10是設(shè)在缸體內(nèi)的通道；機(jī)油濾清器5設(shè)在油底殼3內(nèi)，如圖2所示，機(jī)油濾清器5與機(jī)油冷卻器4之間設(shè)有進(jìn)油路和回油路，進(jìn)油路包括設(shè)在上缸體1的上進(jìn)油路7-1和設(shè)在下缸體2的下進(jìn)油路7-2；回油路包括設(shè)在上缸體1的上回油路8-1和設(shè)有下缸體2的下回油路8-2；回油路與缸體的主油路9相通；主油路設(shè)有若干分油路分別通到氣缸蓋、曲軸和活塞冷卻噴嘴處。

本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑冷卻油的通過路徑為：機(jī)油泵6將油底殼3的油抽起來，通過第一油路10進(jìn)入機(jī)油冷卻器4，再經(jīng)過上進(jìn)油路7-1、下進(jìn)油路7-2進(jìn)入機(jī)油濾清器5，從下回油路8-2、上回油路8-1通到上缸體1的主油路9之后，通過分油路進(jìn)入氣缸蓋、曲軸及活塞冷卻噴嘴等處，最后，潤滑冷卻后的機(jī)油返回到油底殼3完成一個(gè)潤滑冷卻循環(huán)。