[發明專利]一種縮短軸向尺寸的汽車用液力變矩器

在審

• 申請號: 201711261024.2
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN108050224A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 丁世浩;孟祥龍;余勇峰;張超;李得寧;王文靜;馮琦
• 申請（專利權）人: 陜西航天動力高科技股份有限公司
• 主分類號: F16H41/24
• 分類號: F16H41/24
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 陳廣民

本發明屬于汽車液力變矩器技術領域，具體涉及一種縮短軸向尺寸的汽車用液力變矩器，其目的在于縮短變速箱軸向尺寸。技術方案是：一種縮短軸向尺寸的汽車用液力變矩器，包括泵輪轂、渦輪轂、導輪組件、第一軸承和第二軸承，所述導輪組件設置在泵輪轂與渦輪轂之間，第一軸承和第二軸承分別安裝在泵輪轂與導輪組件以及泵輪轂與導輪組件形成的安裝間隙之間，所述導輪組件包括沿徑向依次安裝的內座圈、單向離合器、外座圈、導輪以及設在外座圈與第一軸承之間的護圈，護圈的外徑小于外座圈的內徑，其特征在于：所述導輪上開設有一圈安裝凹槽，第二軸承設置在安裝凹槽內，第二軸承的內徑大于外座圈的直徑。

技術領域

本發明屬于汽車液力變矩器技術領域，具體涉及一種縮短軸向尺寸的汽車用液力變矩器。

背景技術

汽車液力變矩器應用于AT、CVT等形式的自動擋變速箱，是汽車傳動系統中的一個關鍵零部件。它的主要作用是取代了手動擋變速箱的離合器。解決了自動擋變速箱的換擋問題，簡化了駕駛人員的操作過程，減小在汽車行駛過程中換擋時的機械沖擊。液力變矩器在其發展過程中，以其出色的性能表現已經在汽車用變速箱市場占據了重要地位。

隨著汽車技術的不斷發展，其變速箱控制向低檔閉鎖發展。變矩器的在液力工況和閉鎖工況之間切換主要是由液壓油控制。因此，液力變矩器油路結構是其不可缺少的結構之一。隨著人們對汽車行駛過程中油耗要求、換擋速度和換擋時機的要求不斷提高，對變速箱的性能要求越來越高，同時要求盡可能縮短其軸向尺寸。相應地對液力變矩器的結構尺寸和油路結構也有更高的要求，要求在保證液力變矩器性能的同時盡可能縮短其軸向尺寸。

如圖1所示，現有液力變矩器的第一軸承19設置在渦輪轂17與護圈18之間,第二軸承15設置在另一側的導輪16與泵輪轂11之間，第一軸承19和第二軸承15位于同一軸線方向上，這樣導致了液力變矩器整體尺寸變大。

發明內容

本發明的目的在于縮短變速箱軸向尺寸，而提供了一種縮短軸向尺寸的汽車用液力變矩器。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種縮短軸向尺寸的汽車用液力變矩器，包括泵輪轂、渦輪轂、導輪組件、第一軸承和第二軸承，所述導輪組件設置在泵輪轂與渦輪轂之間，第一軸承和第二軸承分別安裝在渦輪轂與導輪組件以及泵輪轂與導輪組件形成的安裝間隙之間，所述導輪組件包括沿徑向依次安裝的內座圈、單向離合器、外座圈、導輪以及設在外座圈與第一軸承之間的護圈，護圈的外徑小于外座圈的外徑大于外座圈的內徑，其特殊之處在于：所述導輪上開設有一圈安裝凹槽，第二軸承設置在安裝凹槽內，第二軸承的內徑大于外座圈的外徑。

進一步地，所述泵輪轂和渦輪轂的材料為經過高頻淬火后的20CrMo，使其硬度達到HRC58以上，以保證軸承工作面強度，可使軸承滾針直接作用于接觸面，取消現有液力變矩器中的軸承墊片，縮短了變矩器軸向尺寸。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

1、在導輪上開設有一圈安裝凹槽，將第二軸承設置在安裝凹槽內，并且第二軸承的內徑大于外座圈的直徑，可使第二軸承與導輪處于同一軸向位置，減少了第二軸承的軸向安裝空間，進而使導輪更靠近泵輪。

2、將泵輪轂和渦輪轂的材料更換為經過高頻淬火后的20CrMo，使其硬度達到HRC58以上，以保證軸承工作面強度，可使軸承滾針直接作用于接觸面，取消現有液力變矩器中的軸承墊片，縮短了變矩器軸向尺寸。

附圖說明

圖1為現有液力變矩器的結構示意圖；

圖2是本發明實施例中液力變矩器的結構示意圖。

圖1中：11-泵輪轂，15-第二軸承；16-導輪；17-渦輪轂；18-護圈；19-第一軸承；