[發明專利]一種耐大氣腐蝕熱軋鋼帶及其生產方法

在審

• 申請號: 201711259659.9
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN108004477A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 張曉磊;王寶華;徐立山;包闊;羅波;薛啟河;程玉君
• 申請（專利權）人: 河鋼股份有限公司承德分公司
• 主分類號: C22C38/04
• 分類號: C22C38/04;C22C38/02;C22C38/42;C22C38/06;C21D8/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 趙紅強

本發明公開了一種耐大氣腐蝕熱軋鋼帶及其生產方法，所述熱軋鋼帶化學成分組成及其重量百分含量為：C：0.04～0.07%，Si≤0.40%，Mn：0.30～0.50%，P≤0.015%，S≤0.005%，Cu：0.30～0.45%，Ni：0.25～0.35%，Cr：3.50～4.50%，Als≤0.05%，N≤0.006%，余量為Fe及不可避免的雜質元素；所述熱軋鋼帶生產方法包括：轉爐冶煉、LF精煉、真空處理、板坯連鑄、板坯加熱、控制軋制、控制層流冷卻、卷取、平整工序。本發明利用微合金元素銅、鎳、鉻復合強化作用，并配合控軋和控溫技術，生產出強度級別高、耐大氣腐蝕性能提高一倍以上的高耐蝕鋼。

技術領域

本發明屬于冶金技術領域，具體涉及一種耐大氣腐蝕熱軋鋼帶及其生產方法。

背景技術

隨著我國鐵路建設的快速發展，以及鐵路車輛技術的提高，鐵路貨車迎來了新的快速發展時期，鐵路車輛逐漸向高速、重載和長壽命方向發展，為適應貨車快速和重載發展目標，對鐵路車輛用鋼提出了更高要求。

鐵路車輛用鋼一方面長期受磨損腐蝕的影響，另一方面長期受復雜環境（干濕交替、溫差和工業地區等氣候）腐蝕的影響，車輛局部無法形成穩定銹層，為解決車體腐蝕壽命短的問題，亟待開發新一代高耐蝕性鐵路車輛用鋼。針對上述問題，中國鐵路總公司提出了鐵路用耐候鋼升級要求，鐵道車輛用耐候鋼的耐候性能要在目前基礎上再提高一倍(即相對腐蝕率降低到30%以下)，以進一步延長鋼材的使用年限。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種耐大氣腐蝕熱軋鋼帶及其生產方法。本發明利用Cu、Cr、Ni等元素的協同作用來提高耐腐蝕性，實現耐大氣腐蝕鋼的生產。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種耐大氣腐蝕熱軋鋼帶，所述熱軋鋼帶化學成分組成及其重量百分含量為：C：0.04～0.07%，Si≤0.40%，Mn：0.30～0.50%，P≤0.015%，S≤0.005%，Cu：0.30～0.45%，Ni：0.25～0.35%，Cr：3.50～4.50%，Als≤0.05%，N≤0.006%，余量為Fe及不可避免的雜質元素。

本發明所述熱軋鋼帶厚度規格為2.0-4.0mm。

本發明所述熱軋鋼帶性能指標如下：抗拉強度≥490MPa，屈服強度≥350MPa，延伸率≥22%，相對比Q345B耐腐蝕速率≤30%。

本發明還提供了一種耐大氣腐蝕熱軋鋼帶的生產方法，所述熱軋鋼帶生產方法包括：轉爐冶煉、LF精煉、真空處理、板坯連鑄、板坯加熱、控制軋制、卷取、平整工序；所述控制軋制工序包括粗軋軋制、熱卷箱、精軋軋制工藝。

本發明轉爐冶煉前先進性轉爐脫磷、半鋼脫硫。

本發明所述控制軋制工序，粗軋為5道次軋制，出口溫度為1090～1130℃，中間坯厚度為32～40mm。

本發明所述控制軋制工序，精軋軋制出口溫度為860～900℃。

本發明所述板坯加熱工序，板坯熱裝加熱至1240～1280℃，加熱時間≤140min。

本發明所述卷取工序，卷曲溫度為620-660℃。

本發明所述轉爐冶煉工序按照設定成分冶煉鋼水，鋼水經LF精煉、真空處理、連鑄保護澆鑄得到板坯。

本發明耐大氣腐蝕熱軋鋼帶產品標準參考TB/T1979，產品檢測方法中化學成分參考GB/T223、拉伸性能參考GB/T228.1、冷彎性能參考GB/T232、沖擊性能參考GB/T229、晶粒度參考GB/T6394、非金屬夾雜參考GB/T10561。

本發明耐大氣腐蝕熱軋鋼帶相對比Q345B耐腐蝕速率檢測方法參考TB/T2375。