[發明專利]一種整車網絡拓撲的設計方法

有效

• 申請號: 201711256698.3
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN108156021B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 張麗波;馬東揚;何俊婷;玄國勛;劉孝雷
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24;H04L12/40
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

1.一種整車網絡拓撲的設計方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

步驟一、分析整車網絡的通信需求；

步驟二、設計針對選擇所有電控系統配置的平臺化整車網絡拓撲；

步驟三、設計針對選擇部分電控系統配置的各具體車型的整車網絡拓撲；

所述的步驟一的具體方法如下：

11）根據整車電子電氣配置，確定該車型參與網絡通信的電控系統總數量Ntotal，標配的電控系統數量Nstandard和選配的電控系統數量Noption；

12）根據現有各電控系統的產品資源，確定其通信協議接口；目前車輛常用的通信協議接口有三種，分別為控制器局域網即Controller Area Network，簡稱CAN、本地互聯網即Local Interconnect Network，簡稱LIN和以太網；如果某控制器有多種通信協議接口，則判斷其通信信息是否為雷達圖形影像的大容量信息，如果是則優先選用以太網通信協議，否則優先選用CAN通信協議；

13）根據各電控系統的功能定義初步確定各電控系統的通信需求信息量；

所述的步驟二的具體方法如下：

21）整車網絡的網段劃分；

22）整車CAN網絡的網段優化；

23）CAN網關設計；

所述的步驟23）的具體方法如下：

231）根據CAN網段數量確定CAN網關數量，以及各網關連接的CAN通道；當一個CAN網關實現X3個及X3個以下CAN通道的信息路由時，路由效果好；

232）對選配差別大的車型，選用獨立網關以減少信號路由路徑長度；

233）網關連接的各CAN網段采用相同的通信速率X4，以便當用戶選擇的電控系統數量N較小時將多個CAN網段合并。

2.根據權利要求1所述的一種整車網絡拓撲的設計方法，其特征在于，所述的步驟21）的具體方法如下：

211）采用LIN通信協議的電控系統實現的功能以一主一從，一主多從的形式成組出現，可據此劃分1個或多個LIN網段，各LIN網段的主節點兼做CAN和LIN的網關；

212）采用以太網通信協議的電控系統單獨劃分為一個以太網網段，并選擇實現圖像雷達信息融合的控制器作為以太網和CAN的網關；

213）采用CAN通信協議的電控系統，先根據各電控系統實現的功能劃分為5類：動力控制系統、底盤控制系統、安全控制系統、舒適控制系統和信息控制系統；

如果某類的電控系統數量為1個，則令該類的電控系統與其他類的電控系統合并，選擇合并電控系統類別的順序如下：

A．動力控制系統與底盤控制系統合并為動力底盤控制系統；

B．舒適控制系統與信息控制系統合并為舒適信息控制系統；

C．安全控制系統與舒適控制系統或信息控制系統或舒適信息控制系統或底盤控制系統或動力控制系統或動力底盤控制系統合并；

D．舒適信息控制系統和動力底盤控制系統合并為整車控制系統；

如果某類的電控系統數量大于1個且小于等于X1個，則該類電控系統單獨劃分為一個CAN網段；

如果某類的電控系統數量大于X1個，則根據各電控系統的供電方式和功能相關性將其進一步劃分兩個或多個網段。