[發明專利]一種直升機旋翼復合載荷測試光纖布置和組橋方法

有效

• 申請號: 201711256514.3
• 申請日: 2017-12-03
• 公開（公告）號: CN108082534B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 高建秀;易暉;王楠芬;楊金花
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

1.一種直升機旋翼復合載荷測試光纖布置和組橋方法，其特征在于，包括

1）復合載荷下光纖布置

揮舞方向載荷測量光纖的布置：根據需要測量的多個槳葉被測剖面在揮舞方向測量光纖上刻錄相同數量的光柵傳感器，將刻錄有光柵傳感器的揮舞方向載荷測量光纖沿槳葉氣動中心線布置于槳葉表面；

擺振方向載荷測量光纖的布置：擺振方向載荷測量光纖為多條且均平行于氣動中心線設置，每條擺振方向載荷測量光纖上均刻錄有與揮舞方向載荷測量光纖上數量和位置均相同的光柵傳感器，其中，一條擺振方向載荷測量光纖位于氣動中心線與槳葉前緣之間，其余擺振方向載荷測量光纖位于氣動中心線與槳葉后緣之間；以及在槳葉根部布置補償傳感器；

2）光纖應變組橋

2.1）單一剖面揮舞方向：采用揮舞方向載荷測量光纖上的光柵傳感器與補償傳感器進行組橋；

單一剖面擺振方向：采用位于氣動中心線與槳葉前緣之間的擺振方向載荷測量光纖上的光柵傳感器與位于氣動中心線與槳葉后緣之間的其一擺振方向載荷測量光纖中的光柵傳感器進行組橋；

2.2）重復步驟2.1得到多個槳葉被測剖面下的光纖應變組橋。

2.根據權利要求1所述的直升機旋翼復合載荷測試光纖布置和組橋方法，其特征在于，位于氣動中心線與槳葉后緣之間的載荷測量光纖距氣動中心線的距離是氣動中心線與槳葉前緣之間的載荷測量光纖距氣動中心線距離的整數倍。

3.根據權利要求1所述的直升機旋翼復合載荷測試光纖布置和組橋方法，其特征在于，補償傳感器為溫度補償片。

4.根據權利要求3所述的直升機旋翼復合載荷測試光纖布置和組橋方法，其特征在于，選擇氣動中心線與槳葉后緣之間的其一擺振方向載荷測量光纖中的光柵傳感器的方法為：

通過在揮舞方向加載配重得到多條擺振方向載荷測量光纖上光柵傳感器測得應變值；

通過在擺振方向加載配重得到多條擺振方向載荷測量光纖上光柵傳感器測得應變值；

將揮舞方向測得的前緣處光柵傳感器應變值與后緣處光柵傳感器應變值做差，以及將擺振方向測得的前緣處光柵傳感器應變值與后緣處光柵傳感器應變值做差，最后將揮舞方向的差值與擺振方向的差值做比，比值最小的一組組成揮舞方向的橋路。

5.根據權利要求4所述的直升機旋翼復合載荷測試光纖布置和組橋方法，其特征在于，所述揮舞方向的差值與擺振方向的差值為絕對值。