[發明專利]具有導向桿偏心結構的11英寸貫穿式真空助力器總成

在審

• 申請號: 201711256363.1
• 申請日: 2017-12-03
• 公開（公告）號: CN107985287A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 徐勇;季寧;張世強;單國志;劉佳奇;卜祥陽;郭修圻;徐巾巾
• 申請（專利權）人: 吉林東光奧威汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/567
• 分類號: B60T13/567
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司22100
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本發明屬于汽車制造領域，尤其是指一種汽車制動系統的真空助力器總成。

背景技術

現有用于汽車制動的常規貫穿式真空助力器總成由：前殼體、后殼體、后殼體螺栓、導向桿、密封圈部件、控制閥部件、鎖片、防塵罩、調整叉、壓塊、反饋盤、主缸推桿、護圈、回位彈簧、支撐墊、密封圈、閥體、膜片、助力盤等主要零部件組成。

常規貫穿式真空助力器總成工作中，由制動踏板輸入力，帶動控制閥部件與閥體配合，通過膜片將真空助力器總成分為前后兩腔，前腔為真空腔，后腔接通大氣，受大氣壓力作用產生助力效果，其中導向桿連接前后殼體、主缸，起到導向、連接作用。

但隨著汽車工業發展，一方面中大型乘用車逐漸走入日常生活，對制動系統制動效果要求逐漸提升，對大尺寸真空助力器的需求日益增加;另一方面，汽車節能性要求產品的零部件重量不斷降低,所以11英寸貫穿式真空助力器應運而生。但是由于產品尺寸大,零部件加工模具成本大大提高,為了減少模具的投入,對于零件通用性也有更高的要求。

目前市面上比較普及的真空助力器與整車前圍板鏈接尺寸為螺釘距60mm×80mm和72mm×72mm兩種，由于貫穿式真空助力器是由導向桿起連接及承載力的作用，它貫穿于整個產品，不同的接口尺寸導致貫穿桿距離不同，前殼體、后殼體、助力盤、膜片等主要零部件隨著改變,需要投入新的模具進行生產，從而導致主要零件的模具成本大大提高。

發明內容

本發明提供一種具有導向桿偏心結構的11英寸貫穿式真空助力器總成，以解決貫穿式真空助力器尺寸加大導致零部件通用性差，主要零部件需要新的模具，成本大幅提高的問題。

本發明的技術方案是：偏心導向桿與后殼體鉚接成為后殼體鉚接部件，前殼體與后殼體鉚接部件通過鉚點連接，密封圈部件與后殼體鉚接部件鉚接，形成密封外殼，密封圈部件與閥體過盈配合，助力盤與閥體通過膜片過盈配合，控制閥部件與閥體通過鎖片卡接裝配，壓塊、間隙墊、反饋盤、護圈、主缸推桿裝配在閥體內部，回位簧裝配在護圈上，支撐墊套在與后殼體鉚接部件與前殼體之間，起密封作用，防塵罩、泡沫濾芯裝配在后殼體鉚接部件上，后殼體安裝在墊板上,調整叉、六角薄螺母擰緊在控制閥部件，調整墊、推桿頭裝配在主缸推桿上，接頭座過盈配合前殼體；所述導向桿密封柱中心與定位臺面中心之間的距離為臺面偏心距離為0.9mm；所述定位臺面厚度為6mm；所述定位臺面上有定位槽寬為2mm。

本發明的優點在于：結構新穎，通過偏心導向桿與后殼體的設計，增加了助力器主要零部件的通用性，成本降低，提高了產品利潤。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明偏心導向桿的結構示意圖；

圖3是本發明偏心導向桿的結構示意圖；

圖4是本發明偏心導向桿與后殼體鉚接的示意圖；

圖中，前殼體1、助力盤2、膜片3、后殼體4、墊板5、密封圈部件6、防塵罩7、泡沫濾芯8、閥體9、控制閥部件10、調整叉11、六角薄螺母12、鎖片13、壓塊14、間隙墊15、反饋盤16、護圈17、支撐墊18、偏心導向桿19、主缸推桿20、調整墊21、推桿頭22、回位簧23、接頭座24、導向桿密封柱1901、定位臺面1902、定位槽1903、臺面偏心距離L、定位臺面1902厚度為M、定位槽1903寬度為N。

具體實施方式

偏心導向桿19與后殼體4鉚接成為后殼體鉚接部件，前殼體1與后殼體鉚接部件4通過鉚點連接，密封圈部件6與后殼體鉚接部件4鉚接，形成密封外殼，密封圈部件6與閥體9過盈配合，助力盤2與閥體9通過膜片3過盈配合，控制閥部件10與閥體9通過鎖片13卡接裝配，壓塊14、間隙墊15、反饋盤16、護圈17、主缸推桿20裝配在閥體9內部，回位簧23裝配在護圈17上，支撐墊18套在與后殼體鉚接部件4與前殼體1之間，起密封作用，防塵罩7、泡沫濾芯8裝配在后殼體鉚接部件4上，后殼體4安裝在墊板5上,調整叉11、六角薄螺母12擰緊在控制閥部件10，調整墊21、推桿頭22裝配在主缸推桿20上，接頭座24過盈配合前殼體1；導向桿密封柱1901中心與定位臺面1902中心之間的距離為臺面偏心距離L，L為0.9mm；定位臺面1902厚度為M，M為6mm；定位臺面1902上有定位槽1903，定位槽寬度為N，N為2mm。

工作時由制動踏板推動調整叉，帶動控制閥部件前進并與閥體配合，通過膜片將真空助力器總成分隔成真空腔和大氣腔，利用大氣壓力作用在膜片上，帶動助力盤，起到助力作用。采用偏心結構的導向桿，用于對應兩種不同真空助力器與整車前圍板接口尺寸為 60mm×80mm或72mm×72mm，當接口尺寸發生變更時，由60mm×80mm變更為72mm×72mm，或者由72mm×72mm變更為60mm×80mm,只需使用偏心導向桿并新設計后殼體。與常真貫穿式空助力器總成結構相比，本發明大大降低了由于真空助力器與整車前圍板接口尺寸變更所帶來的成本投入，提高產品利潤。