[發明專利]滑動門結構以及工程車

有效

• 申請號: 201711254996.9
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN108016460B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 陳俊杰;曾地明;任濤龍;辛萬濤
• 申請（專利權）人: 四川江山軌道交通裝備制造有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E05D15/06
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 周宇

本發明提供了一種滑動門結構以及工程車，滑動門結構，包括：第一承重部，第二承重部，所述第二承重部滑動設置在第一承重部上，門扇，所述門扇安裝在所述第二承重部上，所述第二承重部相對于所述第一承重部滑動令所述門扇相對于所述第一承重部滑動，以及導向機構，所述導向機構包括導向件以及滑動件，所述滑動件安裝在所述門扇上，所述滑動件滑動設置于所述導向件上，所述第一承重部相對于所述第二承重部的滑動方向平行于所述滑動件相對于所述導向件的滑動方向。此滑動門結構以改善傳統的工程車輛上的側滑門在使用過程中易出現卡滯的問題。

技術領域

本發明涉及門結構領域，具體而言，涉及一種滑動門結構以及工程車。

背景技術

目前，在軌道工程車領域，側滑門多采用雙開軌道滑門。

發明人在研究中發現，傳統的軌道工程車上的側滑門在使用過程中至少存在如下缺點：

其一、傳統的側滑門在滑動過程中易出現卡滯；

其二、傳統的側滑門的導軌易損壞，安全性低，增加了成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種滑動門結構，以改善傳統的工程車輛上的側滑門在使用過程中易出現卡滯的問題。

本發明的目的在于提供一種工程車，以改善傳統的工程車輛上的側滑門在使用過程中易出現卡滯的問題。

本發明的實施例是這樣實現的：

基于上述第一目的，本發明提供了一種滑動門結構，包括：

第一承重部，

第二承重部，所述第二承重部滑動設置在第一承重部上，

門扇，所述門扇安裝在所述第二承重部上，所述第二承重部相對于所述第一承重部滑動令所述門扇相對于所述第一承重部滑動，以及

導向機構，所述導向機構包括導向件以及滑動件，所述滑動件安裝在所述門扇上，所述滑動件滑動設置于所述導向件上，所述第一承重部相對于所述第二承重部的滑動方向平行于所述滑動件相對于所述導向件的滑動方向。

在本發明較佳的實施例中，所述第二承重部套設在所述第一承重部外。

在本發明較佳的實施例中，所述第一承重部為滑軸，所述第二承重部為滑動軸承，所述滑動軸承套設在所述滑軸外。

在本發明較佳的實施例中，所述滑動門結構還包括有門框，所述門框具有用于安裝所述門扇的安裝口，所述第一承重部安裝在所述門框上，所述導向件安裝在所述門框上，所述門扇滑動設置在所述門框上，所述門扇相對于所述門框滑動能夠關閉或者開啟所述安裝口。

在本發明較佳的實施例中，所述導向件為長條形，所述導向件設置有導向槽，所述滑動件的一端行走于所述導向槽內。

在本發明較佳的實施例中，所述導向槽包括第一槽段、第二槽段以及連接所述第一槽段和第二槽段的連接槽段，所述第一槽段的長度方向與所述第二槽段的長度方向傾斜，所述連接槽段的一端與所述第一槽段順滑連接，所述連接槽段的另一端與所述第二槽段順滑連接，所述滑動件的端部抵接在所述導向槽的槽底上；所述第二承載部轉動設置在所述第一承重部上。

在本發明較佳的實施例中，所述導向件通過連接件安裝在所述門框上，所述連接件上設置有供螺釘穿過的腰型孔。

在本發明較佳的實施例中，所述滑動門結構還包括用于鎖固所述門扇與所述門框的鎖機構。

在本發明較佳的實施例中，所述鎖機構包括第一鎖單元以及第二鎖單元，所述第一鎖單元包括第一鎖接件以及第一鎖體，所述第一鎖體設置有第一鎖接空間，所述第一鎖接件鉸接在所述門框上，所述第一鎖體安裝在所述門扇上，所述第一鎖接件相對于所述門框轉動令所述第一鎖接件插接在所述第一鎖接空間中或者從所述第一鎖接空間中拔出；