[發明專利]電力推進系統

在審

• 申請號: 201711253871.4
• 申請日: 2017-12-02
• 公開（公告）號: CN107826231A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 向劍鋒;鄭強;周斌
• 申請（專利權）人: 浙江宏盛造船有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;H02J3/38
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司11508
• 代理人: 邢永

技術領域

本發明涉及船舶推進技術領域，特別涉及一種電力推進系統。

背景技術

電力推進系統是一種先進的船舶推進方式。這種推進方式能夠提高船舶的技術經濟性能，具有操縱性能好、節能環保的特點，可以降低船舶的廢氣排放，減少船舶的燃料能源消耗，同時可以獲得較好的動力特性。中國專利201010300192.x公開了一種包括柴油機-發電機組、配電系統、推進電動機及推進器的電力推進系統；中國專利200810034693.0公開了一種電力推進船舶的控制裝置及其控制方法。上述專利中，其電力推進船舶的主動力電源均為常規的柴油機-發電機組（簡稱柴電機組）。

船舶的動力主要靠發電機機組產生，船舶在啟動和制動的過程中都需要較大的能源，此能源為由發電機組產生的電力。另外船舶上還有其他的用電設備，需要提供接口給各個用電設備供電，用電設備的使用情況在不同的時間段會有不同的變化，因此造成用電設備的用電量時長變化，而發電機組產生的電力不變，當用電設備的用電量減小之后，發電機組產生的多余電力將會被浪費掉，能耗較大。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種電力推進系統,其具有節能的優勢。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種電力推進系統，包括發電機組、配電裝置、可變用電負載、以及動力推進設備，所述發電機組通過配電裝置給可變用電負載以及動力推進設備提供電力，所述配電裝置還用于檢測可變用電負載的電能用量A1、發電機組的電能用量B1、以及動力推進設備的電能用量C1，所述配電裝置還連接有能量管理裝置，所述能量管理裝置根據C1=B1-A1分配電能。配電裝置檢測電量可以采用電能表或是電壓表、電流表實現。

通過上述設置，為了能夠有效節約電能，發電機組發出的電量恒定，但是可變用電負載的電量使用情況不恒定，當可變用電負載的用電量降低之后，則多余的電量會由于發電機組的空載運行以熱能的形式損耗掉，造成能源浪費，通過配電裝置控制供電的路徑，能量管理裝置可以根據用電量情況做出電量的分配輸送，將原先可變用電負載多余或是節省下來的能源重新用在了動力推進設備上，由此，回收了部分能源，并將此能源用在動力提升上，提高船舶的動力供給。

作為本發明的具體方案可以優選為：所述發電機組還并聯有多個備用發電機。

通過上述設置，當發電機組提供的電力不足的時候，可以通過增加備用發電機來提高電力輸出，另外對于發電機組故障維修的時候也可以暫由備用發電機進行工作。

作為本發明的具體方案可以優選為：所述配電裝置包括若干控制開關，所述控制開關分布于連接線路的每個支路上。

通過上述設置，配電裝置通過控制開關來對線路供電進行控制分配。

作為本發明的具體方案可以優選為：所述可變用電負載包括高壓用電組和低壓用電組，所述高壓用電組的電力由發電機組提供，所述低壓用電組的電力由發電機組經過變壓器降壓后提供。

通過上述設置，高壓供電組可以是高壓用電設備，是船舶上的一些功能用電設備，低壓用電組為船舶上的生活用電等，通過電壓器降壓，可以實現電力的高壓到低壓的轉換。

作為本發明的具體方案可以優選為：所述低壓用電組上還連接有低壓發電機，所述低壓發電機給低壓用電組提供電能。

通過上述設置，為了實現能夠臨時供電，還可以采用低壓發電機給低壓用電組進行供電，從而可以有效確保生活用電持續提供。

作為本發明的具體方案可以優選為：所述低壓發電機上還并聯有低壓備用發電機。

通過上述設置，當低壓發電機故障的時候，可以提供由低壓備用發電機工作。

作為本發明的具體方案可以優選為：所述動力推進設備包括驅動裝置、左舷船首推進器電機、左舷船尾推進電機、左舷螺旋槳電機、右舷船首推進器電機、右舷船尾推進電機、右舷螺旋槳電機，所述左舷船首推進器電機、左舷船尾推進電機、左舷螺旋槳電機、右舷船首推進器電機、右舷船尾推進電機和右舷螺旋槳電機通過驅動裝置由發電機組提供電能。

通過上述設置，電能通過驅動裝置分配給左舷船首推進器電機、左舷船尾推進電機、左舷螺旋槳電機、右舷船首推進器電機、右舷船尾推進電機、右舷螺旋槳電機，可以完成船舶的航行和航向調整。

作為本發明的具體方案可以優選為：所述驅動裝置包括若干整流器，每個整流器連接在發電機組輸出的電力支路上。