[發明專利]直升機機輪側向航向剛度阻尼試驗臺

有效

• 申請號: 201711251458.4
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN108168804B
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 章劍;王宇奇;陳愛軍
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 11526 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 高原

本發明涉及直升機動力學試驗技術領域，具體提供了直升機機輪側向航向剛度阻尼試驗臺，包括臺架、兩滑動平臺、兩靜壓縮驅動鎖緊機構和振動臺，臺架上設有四根兩兩之間互相平行的導柱，滑動平臺垂直于導柱，機輪分別安裝于兩滑動平臺，靜壓縮驅動鎖緊機構對稱安裝于臺架兩側，其伸出的作動器與滑動平臺連接，靜壓縮驅動鎖緊機構驅動滑動平臺沿導柱運動，振動臺安裝于臺架底面，振動臺位于由四根導柱組成的長方體中心的下方，振動臺頂部的臺面上裝有工裝夾具，機輪接觸到工裝夾具并產生達到設定要求的壓縮量后，靜壓縮驅動鎖緊機構鎖緊，振動臺按照設定的頻率和幅值振動。該試驗臺旋轉角度大、驅動載荷大，可以滿足直升機機輪扭轉的剛度阻尼試驗。

技術領域

本發明涉及直升機動力學試驗技術領域，特別涉及直升機機輪側向航向剛度阻尼試驗臺。

背景技術

直升機在地面運行時因槳葉擺振與機體振動之間的耦合而產生的自激振動，這就是直升機所特有的地面共振。地面共振是一種危及直升機安全的自激振動問題。為了確保直升機地面試車和滑行起飛和降落時的安全，必須切實排除直升機發生“地面共振”的可能性。在美軍標ADS－27中明確規定：直升機在首次地面開車前必須明確對停在地面起支撐作用的機輪進行側向航向剛度阻尼試驗，必須在首次地面開車前用此試驗結果驗證地面共振分析，并據此判定地面開車的安全性。這個規定的出發點也就是要明確直升機機輪扭轉的剛度及阻尼等關鍵的數據，由于影響因素的復雜性及本身的強非線性難以由按圖紙可靠地確定，而必須對制造出的實物進行試驗來確定。在全機總裝之前，對直升機機輪進行側向航向剛度阻尼試驗。

避免直升機產生地面共振的主要途徑之一是適當選擇直升機機輪的剛度和阻尼，而機輪的剛度和阻尼只有通過試驗的手段獲得，所得的試驗數據是分析直升機“地面共振”的重要科學依據，是直升機新機研制“地面共振”分析的必要條件。在裝機和技術鑒定前需要進行直升機的主\尾機輪進行側向航向剛度阻尼試驗等。所以對直升機機輪進行側向航向剛度阻尼試驗是獲得數據的唯一手段，為直升機垂直起落狀態的“地面共振”結論提供科學、可靠的數據支撐。

發明內容

為克服上述現有技術存在的至少一種缺陷，本發明提供了直升機機輪側向航向剛度阻尼試驗臺，包括：

臺架，其上設有四根兩兩之間互相平行的導柱；

垂直于所述導柱的兩滑動平臺，所述滑動平臺穿過所述四根導柱，機輪分別安裝于所述兩滑動平臺；

對稱安裝于所述臺架兩側的靜壓縮驅動鎖緊機構，其伸出的作動器與所述滑動平臺連接，所述靜壓縮驅動鎖緊機構驅動所述滑動平臺沿所述導柱運動；

安裝于所述臺架底面的振動臺，所述振動臺位于由所述四根導柱組成的長方體中心的下方，所述振動臺頂部的臺面上裝有工裝夾具，所述機輪接觸到所述工裝夾具并產生達到設定要求的壓縮量后，所述靜壓縮驅動鎖緊機構鎖緊，所述振動臺按照設定的頻率和幅值振動。

優選的，所述導柱通過導柱支架與所述臺架固定。

優選的，所述臺架呈臥式矩形框架結構。

優選的，所述靜壓縮驅動鎖緊機構包括加載缸、機械液壓鎖、靜壓縮缸閥塊、抽漏組件和伺服閥，所述加載缸和所述機械液壓鎖連接，所述加載缸連接有鎖緊機構卸油管、鎖緊機構進油管、靜壓縮缸進油管和靜壓縮缸出油管，所述靜壓縮缸閥塊連接有動力源進油管和動力源出油管。

優選的，所述臺架的兩側邊框分別為第一框，所述臺架內分別設有第二框，所述導柱兩端分別與所述第二框相固定，所述靜壓縮驅動鎖緊機構通過法蘭式安裝座與所述第二框相固定。

優選的，所述加載缸采用單出桿結構形式，所述機械液壓鎖與所述加載缸同軸安裝。

優選的，所述臺架底板上的安裝孔通過地腳螺栓固定于地軌上，所述臺架的外框焊有加強筋，所述臺架裝有冷卻裝置，用于給所述振動臺降溫。