[發明專利]一種凸輪軸端連接裝置及凸輪軸及發動機及車輛

有效

• 申請號: 201711250690.6
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN109869210B
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 魏麗丹;朱小平;高偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L1/46
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種凸輪軸端連接裝置，包括軸向一體設置的用于與可變凸輪軸相位調節器套裝連接的安裝段，以及用于與凸輪軸端部連接的凸輪軸安裝端，背離凸輪軸安裝端的另一端設置有止推機構。該設計專門提供了一種將可變凸輪軸相位調節器與凸輪軸連接一體的設計，并且其本身具有止推機構，該凸輪軸端連接裝置為單獨設置的裝置，其不與凸輪軸一體，其外部尺寸不會受限于凸輪軸本體的結構；且由于其與凸輪軸本體分體設置，二者的加工成型互不影響，簡化了止推結構或者進一步的相關油路的加工，并可以有效避免由于加工工件軸向長度大，造成加工變形的情況。本發明還公開了一種凸輪軸、一種發動機及一種車輛。

技術領域

本發明涉及車輛設備技術領域，更具體地說，涉及一種凸輪軸端連接裝置，還涉及一種凸輪軸，還涉及一種發動機，進一步涉及一種車輛。

背景技術

發動機為車輛的核心部件，現有的技術方案在發動機內的凸輪軸軸端加工可變正時系統的油路及止推機構，凸輪軸軸徑支承在發動機的氣缸蓋上；可變凸輪軸相位調節器通過均布在其安裝法蘭上的螺栓固定在凸輪軸上。

然而，現有技術這種經典的發動機凸輪軸設計方案還存在著一定的缺陷，具體表現在：

由于可變正時系統，或者說可變凸輪軸相位調節器的油路及止推機構直接在凸輪上加工一體成型，因此其軸向位置受發動機氣缸蓋及凸輪軸尺寸限制很大，并且在凸輪軸的軸端加工油路的同時加工也會增加加工工序，且受制于凸輪軸工件本身的凹凸面結構，難以達到理想的加工效果，且由于軸件的長度問題，在加工和使用中均容易造成凸輪軸彎折變形。

綜上所述，如何有效地解決現有的發動機凸輪軸連接可變凸輪軸相位調節器的位置設計和加工困難等的技術問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種凸輪軸端連接裝置，該凸輪軸端連接裝置的結構設計可以有效地解決現有的發動機凸輪軸連接可變凸輪軸相位調節器的位置設計和加工困難等的技術問題，本發明的第二個目的是提供一種包括上述凸輪軸端連接裝置的凸輪軸，本發明的第三個目的是提供一種包括上述凸輪軸的發動機，本發明的另一個目的是提供一種包括上述發動機的車輛。

為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案：

一種凸輪軸端連接裝置，包括：

安裝段，用于與可變凸輪軸相位調節器套裝連接，

凸輪軸安裝端，用于與凸輪軸本體端部連接，

止推機構，包括從徑向承重的軸體、及設置于所述軸體兩端用于止推的軸肩凸出結構；

所述安裝段的軸向位置位于所述止推機構與所述凸輪軸安裝端之間，所述安裝段、所述凸輪軸安裝端、所述止推機構軸向一體成型。

優選的，上述凸輪軸端連接裝置中，所述安裝段、所述凸輪軸安裝端、所述止推機構軸向一體成型。

優選的，上述凸輪軸端連接裝置中，所述凸輪軸安裝端具體為與所述安裝段及止推機構同軸設置的連接螺。

優選的，上述凸輪軸端連接裝置中，所述安裝段與所述連接螺柱的基部相鄰，所述安裝段的直徑小于所述止推機構的最大直徑、也小于所述凸輪軸本體的直徑，以固定可變凸輪軸相位調節器的軸向位置。

優選的，上述凸輪軸端連接裝置中，所述止推機構的軸體表面設置有油孔，所述油孔內連接有油路。

優選的，上述凸輪軸端連接裝置中，所述安裝段表面也設置有油孔，所述油孔連通有油路。