[發明專利]一種焊點質量檢測方法

有效

• 申請號: 201711249797.9
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN108016633B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 沈光輝;高欣怡;徐長軍;楊濤;蔡新勝;馬進恩;付國斌;朱正凱;景振龍
• 申請（專利權）人: 中國航發南方工業有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;B64F5/40
• 代理公司: 北京尚德技研知識產權代理事務所(普通合伙) 11378
• 代理人: 段澤賢;嚴勇剛

一種焊點質量檢測方法，其包括如下步驟：步驟A，提供一套頂壓裝置，步驟B，拆除所述外涵機匣的安裝邊的密封膠，利用所述扳手操作所述調節螺栓，使所述調節螺栓旋轉三至五圈，通過所述壓塊對所述焊點遠離安裝邊一側的機匣壁進行施壓，觀察安裝邊的分離情況，使用塞尺進行測量，如果不能插入0.1的塞尺，或雖然能插入0.1的塞尺但塞尺不能通過所述焊點處，則所述焊點質量符合要求，如果可以插入0.1的塞尺且塞尺能從所述焊點位置通過，則所述焊點脫開，質量不符合要求。本發明所提供的一種焊點質量檢測方法，無需從飛機上拆除航空發動機即可檢查外涵機匣的焊點質量，大大提高了外場維護工作的效率和準確性，且大大縮短了維護工作周期。

技術領域

本發明涉及航空發動機維護技術領域，特別涉及一種對航空發動機外涵機匣的焊點質量進行檢測的方法。

背景技術

航空發動機的外涵機匣通常由左右兩個半部組成一個圓形殼體，包裹在發動機外部，形成發動機外涵通道。圖1為一種航空發動機的外涵機匣左右兩個半部的結構原理示意圖，參見圖1所示，該航空發動機的外涵機匣包括左半部11和右半部12，所述左半部11和所述右半部12均由1mm厚度的鋁合金蒙皮與2mm厚度的鋁合金框架焊接而成，共計238個焊點(圖中短十字線段表示)。外涵機匣的材料為5A06(LF6)鋁合金，安裝邊與機匣壁之間均采用點焊(接頭等級為Ⅲ級，按GJB481規定劃分)方式組合，并灌膠封嚴。

在發動機的生產過程中，在對外涵機匣進行焊接加工時，加工零件前、后均需進行試片的焊接、剖切檢查，要求焊點核心區直徑不小于5mm，檢查合格則此次焊接的零件為合格件，反之則此次加工的零件均不合格，焊接完成后對焊接部位僅進行目視檢查。

外涵機匣焊點如存在虛焊，則屬加工缺陷，點焊質量不合格，一般對薄壁焊接件焊接質量檢驗的方法有：外觀檢驗、撕破檢驗、金相檢驗、X射線檢驗、抗剪強度試驗和其它檢驗(如氣密性試驗等)。上述檢驗方法主要針對焊接前、后焊接試片的檢查，并沒有針對焊接完成后的零、部件的單個焊點質量檢查，目前現有的無損檢查方法如渦流、X光、超聲等手段，也不能檢查出焊點的內部缺陷，尤其是單個焊點的內部熔合情況，目前國內也沒有更好的檢測手段進行檢查，特別地，目前沒有涉及薄壁件點焊部位的單個焊點的質量檢查。

特別是在外場檢查時只能通過目視檢查焊點的形貌(如：焊點處的尺寸、圓度、穿透性裂紋情況等)來確認焊點的質量，且目視檢查可靠度低。受到飛機蒙皮與發動機之間的空間限制，外場只能通過分解外涵機匣檢查焊點，分解工作須將發動機從飛機上拆下，再將外涵機匣從發動機上分解下，再進行檢查。拆卸、安裝發動機需8名操作熟練的機務人員協作完成，且需2～3個工作日(大約24小時)，才可完成1臺發動機外涵機匣的檢查工作，工作耗時長，檢查效率低、工作量大，嚴重影響了用戶的飛行訓練任務。

因此，目前工作面臨主要的問題是拆下外涵機匣檢查工作效率低、工作強度大，且無可靠的焊點檢查方法。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種焊點質量檢測方法，以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述技術問題，本發明提出了一種焊點質量檢測方法，其用于檢測飛機上的航空發動機的外涵機匣上的焊點質量，所述外涵機匣包括左半部和右半部，所述左半部和所述右半部均由1mm厚度的鋁合金蒙皮與2mm厚度的鋁合金框架焊接而成，所述外涵機匣被飛機蒙皮覆蓋，所述外涵機匣與飛機蒙皮之間的距離為5-10cm，所述飛機蒙皮由多個隔框支撐，所述隔框的間隔小于等于20cm，其包括如下步驟：

步驟A，提供一套頂壓裝置，包括支桿、滑塊、調節螺栓、壓塊以及扳手，所述滑塊為T型結構，包括用于與所述支桿連接的第一連接通孔，與所述第一連接通孔垂直的用于與所述調節螺栓連接的第二連接孔，所述第二連接孔設置有第一環槽，所述調節螺栓包括用于與所述第二連接孔連接的第一端頭部，用于與所述扳手連接的固定螺母部以及用于與所述壓塊連接的螺桿部，所述第一端頭部設置有第二環槽，所述壓塊包括設置有內螺紋孔的壓桿和圓盤形壓頭，