[發(fā)明專利]一種緊急停車電路及其實現(xiàn)方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711248943.6
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN108071504A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃澄;王長寶;陳迅;齊亮
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: F02D41/20
• 分類號: F02D41/20;F02D41/22;F02D41/04;F02D33/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

1.一種緊急停車電路，包括停車電源(DC1)、備用電源(DC2)、報警電源(DC3)、第一電壓型繼電器、第二電壓型繼電器、第三電壓型繼電器、第四電壓型繼電器、第五電壓型繼電器、第一電流型繼電器、第二電流型繼電器、緊急停車電磁閥(HV1)、備用電磁閥(HV2)、第一故障指示燈(MIL1)、第二故障指示燈(MIL2)、第三故障指示燈(MIL3)、第四故障指示燈(MIL4)、第五故障指示燈(MIL5)、第一開關(guān)模塊(K1)、第二開關(guān)模塊(K2)、第三開關(guān)模塊(K3)、開關(guān)管(100)、二極管D1、二極管D2、二極管D3、電阻R1、電阻R2；其特征在于，所述第一電壓型繼電器線圈(KV11)直接與停車電源(DC1)并接，停車電源(DC1)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常開端相連接，備用電源(DC2)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常閉端相連接，備用電源(DC2)的負極與停車電源(DC1)的負極相連接；第一電流型繼電器線圈(KI11)依次串接第二電流型繼電器線圈(KI21)、第三電壓型繼電器常閉觸點(KV33)、緊急停車電磁閥(HV1)的線圈、第一開關(guān)模塊(K1)的開關(guān)后，第一電流型繼電器線圈(KI11)的另一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，第一開關(guān)模塊(K1)的開關(guān)的另一端與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構(gòu)成第一條停車回路，所述第一條停車回路為緊急停車電磁閥回路；第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)依次串接備用電磁閥(HV2)的線圈、第二開關(guān)模塊(K2)的開關(guān)后，第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)的另一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，第二開關(guān)模塊(K2)的開關(guān)的另一端與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構(gòu)成第二條停車回路，所述第二條停車回路為緊急停車備用電磁閥回路；第二電流型繼電器常開觸點(KI22)與第三電壓型繼電器常開觸點(KV32)及第五電壓型繼電器常開觸點(KV52)相互并接后，一端串接第三電壓型繼電器線圈(KV31)后接入第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端，另一端接入停車電源(DC1)的負極，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構(gòu)成第三條停車回路，所述第三條停車回路為緊急停車電磁閥過流及第一開關(guān)模塊的開關(guān)失效短路控制回路；第一電流型繼電器常閉觸點(KI12)的一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，另一端串接第二電壓型繼電器線圈(KV21)后接入備用電磁閥(HV2)線圈與第二開關(guān)模塊(K2)開關(guān)的連接線上，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構(gòu)成第四條停車回路，所述第四條停車回路為緊急停車電磁閥欠流切換控制回路；所述第四電壓型繼電器線圈(KV41)的一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，另一端接入緊急停車電磁閥(HV1)線圈與第一開關(guān)模塊(K1)開關(guān)的連接線上，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構(gòu)成第五條停車回路，所述第五條停車回路為第一開關(guān)模塊(K1)的開關(guān)通斷檢測回路；第一電壓型繼電器常閉觸點(KV13)串接第三故障指示燈(MIL3)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構(gòu)成停車電源失效報警回路；第三電壓型繼電器雙向觸點(KV34)的公共端與報警電源(DC3)的正極相連接，第三電壓型繼電器雙向觸點(KV34)的常開端串接第二故障指示燈(MIL2)后與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構(gòu)成緊急停車電磁閥回路被物理切斷保護時報警回路；第三電壓型繼電器雙向觸點(KV34)的常閉端依次串接第一電流型繼電器常閉觸點(KI13)、第一故障指示燈(MIL1)、第三開關(guān)模塊(K3)的開關(guān)后與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構(gòu)成緊急停車電磁閥欠流報警回路；第四電壓型繼電器常閉觸點(KV42)串接第四故障指示燈(MIL4)后，一端與報警電源(DC3)的正極相連接，另一端接入第一故障指示燈(MIL1)與第三開關(guān)模塊(K3)開關(guān)的連接線上，與報警電源(DC3)構(gòu)成第一開關(guān)模塊(K1)的開關(guān)失效開路檢測報警回路；第五電壓型繼電器常開觸點(KV53)串接第五故障指示燈(MIL5)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構(gòu)成第一開關(guān)模塊(K1)的開關(guān)失效短路報警回路；開關(guān)(100)低電位端與報警電源(DC3)的負極相連接，開關(guān)(100)高電位端串接第五電壓型繼電器線圈(KV51)后與電阻R1的一端及第四電壓型繼電器常開觸點(KV43)的一端相互并接，第四電壓型繼電器常開觸點(KV43)的另一端與報警電源(DC3)的正極相連接，電阻R1的另一端與二極管D1的陽極及二極管D2的陽極相互并接，二極管D1的陰極接入第一故障指示燈(MIL1)與第三開關(guān)模塊(K3)開關(guān)的連接線上，二極管D2的陰極與二極管D3的陽極相連接，二極管D3的陰極與電阻R2的一端及開關(guān)管(100)控制端相互并接，電阻R2的另一端與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構(gòu)成第一開關(guān)模塊K1的開關(guān)失效短路檢測控制回路；所述第一開關(guān)模塊(K1)的控制端、第二開關(guān)模塊(K2)的控制端及第三開關(guān)模塊(K3)的控制端相互并接后與柴油機主控模塊的輸岀相連接；所述開關(guān)管(100)為N型MOS管；或所述開關(guān)管(100)為NPN型三極管。