[發明專利]一種緊急停車電路及其實現方法

有效

• 申請號: 201711248930.9
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN107910949B
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 齊亮;黃澄;陳迅;王長寶
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02H7/00;F02B77/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

1.一種緊急停車電路，包括停車電源(DC1)、備用電源(DC2)、報警電源(DC3)、第一電壓型繼電器、第二電壓型繼電器、第三電壓型繼電器、第四電壓型繼電器、第五電壓型繼電器、第一電流型繼電器、第二電流型繼電器、緊急停車電磁閥(HV1)、備用電磁閥(HV2)、第一故障指示燈(MIL1)、第二故障指示燈(MIL2)、第三故障指示燈(MIL3)、第四故障指示燈(MIL4)、第五故障指示燈(MIL5)、第一開關模塊(K1)、第二開關模塊(K2)、第三開關模塊(K3)、開關管(100)、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、可控硅(SCR)；其特征在于，所述第一電壓型繼電器線圈(KV11)直接與停車電源(DC1)并接，停車電源(DC1)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常開端相連接，備用電源(DC2)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常閉端相連接，備用電源(DC2)的負極與停車電源(DC1)的負極相連接；第一電流型繼電器線圈(KI11)依次串接第二電流型繼電器線圈(KI21)、第三電壓型繼電器常閉觸點(KV33)、緊急停車電磁閥(HV1)的線圈、第一開關模塊(K1)的開關后，第一電流型繼電器線圈(KI11)的另一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，第一開關模塊(K1)的開關的另一端與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第一條停車回路，所述第一條停車回路為緊急停車電磁閥回路；第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)依次串接備用電磁閥(HV2)的線圈、第二開關模塊(K2)的開關后，第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)的另一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，第二開關模塊(K2)的開關的另一端與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第二條停車回路，所述第二條停車回路為緊急停車備用電磁閥回路；第二電流型繼電器常開觸點(KI22)的一端與電阻R3的一端相連接，電阻R3的另一端與第三電壓型繼電器線圈(KV31)的一端相并接后接入第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端，第三電壓型繼電器線圈(KV31)的另一端與可控硅(SCR)的陽極相連接，可控硅(SCR)的控制極與第二電流型繼電器常開觸點(KI22)的另一端及電阻R4的一端相并接，可控硅(SCR)的陰極與電阻R4的另一端相并接后接入停車電源(DC1)的負極，二極管D4的陽極與可控硅(SCR)的陽極相連接，二極管D4的陰極與二極管D5的陽極相連接，二極管D5的陰極與第五電壓型繼電器常開觸點(KV52)的一端相連接，第五電壓型繼電器常開觸點(KV52)的另一端與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第三條停車回路，所述第三條停車回路為緊急停車電磁閥過流及第一開關模塊的開關失效短路控制回路；第一電流型繼電器常閉觸點(KI12)的一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，另一端串接第二電壓型繼電器線圈(KV21)后接入備用電磁閥(HV2)線圈與第二開關模塊(K2)開關的連接線上，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第四條停車回路，所述第四條停車回路為緊急停車電磁閥欠流切換控制回路；所述第四電壓型繼電器線圈(KV41)的一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，另一端接入緊急停車電磁閥(HV1)線圈與第一開關模塊(K1)開關的連接線上，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第五條停車回路，所述第五條停車回路為第一開關模塊(K1)的開關通斷檢測回路；第一電壓型繼電器常閉觸點(KV13)串接第三故障指示燈(MIL3)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構成停車電源失效報警回路；第三電壓型繼電器雙向觸點(KV32)的公共端與報警電源(DC3)的正極相連接，第三電壓型繼電器雙向觸點(KV32)的常開端串接第二故障指示燈(MIL2)后與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車電磁閥回路被物理切斷保護時報警回路；第三電壓型繼電器雙向觸點(KV32)的常閉端依次串接第一電流型繼電器常閉觸點(KI13)、第一故障指示燈(MIL1)、第三開關模塊(K3)的開關后與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車電磁閥欠流報警回路；第四電壓型繼電器常閉觸點(KV42)串接第四故障指示燈(MIL4)后，一端與報警電源(DC3)的正極相連接，另一端接入第一故障指示燈(MIL1)與第三開關模塊(K3)開關的連接線上，與報警電源(DC3)構成第一開關模塊(K1)的開關失效開路檢測報警回路；第五電壓型繼電器常開觸點(KV53)串接第五故障指示燈(MIL5)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構成第一開關模塊(K1)的開關失效短路報警回路；開關管(100)低電位端與報警電源(DC3)的負極相連接，開關管(100)高電位端依次串接第五電壓型繼電器線圈(KV51)、第四電壓型繼電器常開觸點(KV43)后接入報警電源(DC3)的正極，電阻R1的一端與報警電源(DC3)的正極相連接，電阻R1的另一端與二極管D1的陽極及二極管D2的陽極相互并接，二極管D1的陰極接入第一故障指示燈(MIL1)與第三開關模塊(K3)開關的連接線上，二極管D2的陰極與二極管D3的陽極相連接，二極管D3的陰極與電阻R2的一端及開關管100控制端相互并接，電阻R2的另一端與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成第一開關模塊(K1)的開關失效短路檢測控制回路；所述第一開關模塊(K1)的控制端、第二開關模塊(K2)的控制端及第三開關模塊(K3)的控制端相互并接后與柴油機主控模塊的輸岀相連接；所述開關管(100)為N型MOS管；或所述開關管(100)為NPN型三極管。