[發(fā)明專利]汽車電氣系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711248254.5
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN107953794A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸群;王世宇
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L1/00
• 代理公司: 北京鼎佳達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11348
• 代理人: 王偉鋒,劉鐵生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在電動汽車的電氣系統(tǒng)中，動力電池通常通過高壓配電系統(tǒng)連接于多種高壓用電設(shè)備，而高壓配電系統(tǒng)主要用于對動力電池的電能進(jìn)行分配、控制和管理等。

電動汽車的多種高壓用電設(shè)備中配置有電容器件，當(dāng)用電設(shè)備與動力電池形成的回路通過接觸器閉合時，在閉合的瞬間，動力電池對用電設(shè)備中的電容器件充電，由于電壓差瞬間變大，就會使回路中產(chǎn)生瞬間大電流，這樣就會使回路中的接觸器、電纜等器件造成破壞。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種汽車電氣系統(tǒng)，主要目的是用于避免汽車中的電源為用電設(shè)備供電時，由于電流過大對用電器件造成損傷的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案：

本發(fā)明實施例提供了一種汽車電氣系統(tǒng)，包括：充電電路、預(yù)充電路、電壓檢測器和控制器；

所述供電電路，其并聯(lián)于電源的兩端，所述供電電路包括串聯(lián)的電容和第一接觸器，所述第一接觸器用于控制所述供電電路的通斷；

所述預(yù)充電路，其并聯(lián)于所述第一接觸器的兩端，所述預(yù)充電路包括串聯(lián)的預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器，所述預(yù)充接觸器用于控制所述預(yù)充電路的通斷；

所述電壓檢測器，其并聯(lián)于所述預(yù)充電路的兩端，用于檢測所述預(yù)充電路兩端的電壓信息，并將所述電壓信息傳輸給所述控制器；

所述控制器，其輸入端連接于所述電壓檢測器，其輸出端分別連接于第一接觸器和預(yù)充接觸器，用于當(dāng)所述電壓信息的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓時，所述控制器控制所述第一接觸器閉合，控制所述預(yù)充接觸器斷開。

可選地，所述預(yù)設(shè)電壓為所述電源電壓的4％至6％。

可選地，所述預(yù)充電阻為正溫度系數(shù)熱敏電阻，所述預(yù)設(shè)電阻的阻值為100-150歐姆。

可選地，所述供電電路還包括第二接觸器，所述第二接觸器與所述電容、所述第一接觸器串聯(lián)連接，所述第二接觸器用于控制所述供電電路的通斷。

可選地，所述預(yù)充電路還包括電流檢測器，所述電流檢測器、所述預(yù)充電阻和所述預(yù)充接觸器串聯(lián)連接。

可選地，所述的汽車電氣系統(tǒng)，還包括：

報警器，所述報警器連接于所述電流檢測器，所述電流檢測器用于將檢測到的電流信息發(fā)送給所述報警器，當(dāng)所述電流信息的電流值高于預(yù)設(shè)電流值時，所述報警器發(fā)出報警，其中，所述預(yù)設(shè)電流值為4-6安培。

可選地，所述電流檢測器還連接于控制器，當(dāng)所述電流信息的電流值高于所述預(yù)設(shè)電流值時，所述控制器控制所述第二接觸器斷開。

可選地，所述控制器為整車控制器。

可選地，所述電源為動力電池。

本發(fā)明實施例提供了一種汽車電氣系統(tǒng)，用于避免汽車中的電源為用電設(shè)備供電時，由于電流過大對用電器件造成損傷的問題。而現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車的多種高壓用電設(shè)備中配置有電容器件，當(dāng)用電設(shè)備與動力電池形成的回路通過接觸器閉合時，在閉合的瞬間，動力電池對用電設(shè)備中的電容器件充電，由于電壓差瞬間變大，就會使回路中產(chǎn)生瞬間大電流，這樣就會使回路中的接觸器、電纜等器件造成破壞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請文件提供的汽車電氣系統(tǒng)包括：充電電路、預(yù)充電路、電壓檢測器和控制器；其中，充電電路中的第一接觸器和電容串聯(lián)于電源的兩端，預(yù)充電路并聯(lián)于第一接觸器的兩端之間，電壓檢測器并聯(lián)于預(yù)充電路的兩端，其中，預(yù)充電路包括串聯(lián)的預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器，當(dāng)電源需要為用電設(shè)備供電時，首先，通過控制器控制第一接觸器斷開，控制預(yù)充接觸器閉合，由于預(yù)充電路中具有預(yù)充電阻，進(jìn)而可以減小回路中的電流值，以減小對回路中電器元件的損傷，隨著電容不斷的充電，回路中的電流也不斷的減小，當(dāng)預(yù)充電路兩端的電壓減小至預(yù)設(shè)電壓時，可以通過控制器控制第一接觸器閉合，控制預(yù)充接觸器斷開，使電源為用電設(shè)備供電，避免預(yù)充電路中的預(yù)充電阻消耗浪費電能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種汽車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的汽車的電氣系統(tǒng)其具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種汽車電氣系統(tǒng)，包括：充電電路、預(yù)充電路、電壓檢測器6和控制器9；

供電電路，其并聯(lián)于電源1的兩端，供電電路包括串聯(lián)的電容2和第一接觸器3，第一接觸器3用于控制供電電路的通斷；