[發明專利]一種多連桿后懸架系統和車輛

有效

• 申請號: 201711248220.6
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN107804129B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 王亞洲;魏國禎;曹廣雷
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02;B60G7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本發明提供一種多連桿后懸架系統和車輛，其中，多連桿后懸架系統包括車架、后橋和多連桿機構、螺旋彈簧和減震器，所述螺旋彈簧和所述減震器左右對稱地設置于所述車架和所述后橋上；所述多連桿機構包括上縱連桿和下縱連桿，所述上縱連桿和所述下縱連桿左右對稱地設置于所述車架和所述后橋上，所述上縱連桿的長度小于所述下縱連桿的長度，所述上縱連桿和所述下縱連桿與所述車架和所述后橋連接的四個連接點依次連接構成直角梯形。本發明中，上、下縱連桿與車架和后橋的連接點構成一個直角梯形的運動模型，有利于保證后懸架系統在繞著上、下縱連桿擺動時，車輪的姿態盡可能不發生變化，從而減小車輛顛簸度，并保證整車行駛穩定。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種多連桿后懸架系統和車輛。

背景技術

懸架系統是車輛的重要組成部分，是車架與車橋之間的一切傳力連接的總稱。它主要包括彈性元件、導向機構和減振裝置三個部分。懸架系統的作用是承受并傳遞載荷，緩和車輛在不平道路上行駛時所受的沖擊和振動，傳遞各有關的力和力矩，改善汽車行駛的平順性和安全性。

對于后驅型的越野車輛，后橋為整體式，采用的后懸架為非獨立懸架。對于多連桿后懸架系統，多連桿作為后懸架系統的導向機構，其作用是連接整車硬點，在整車行駛顛簸過程中，限制后懸架系統的上下跳動軌跡，保證懸架系統符合設計功能狀態。現有多連桿后懸架系統在車輛行駛過程中，仍然存在車輛顛簸度較大、穩定性較差的問題。

發明內容

本發明提供一種多連桿后懸架系統和車輛，以解決車輛顛簸度較大、穩定性較差的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是這樣實現的：

第一方面，本發明提供一種多連桿后懸架系統，包括車架、后橋和多連桿機構、螺旋彈簧和減震器，所述螺旋彈簧和所述減震器左右對稱地設置于所述車架和所述后橋上；

所述多連桿機構包括上縱連桿和下縱連桿，所述上縱連桿和所述下縱連桿左右對稱地設置于所述車架和所述后橋上，所述上縱連桿的長度小于所述下縱連桿的長度，所述上縱連桿和所述下縱連桿與所述車架和所述后橋連接的四個連接點依次連接構成直角梯形。

可選的，所述多連桿機構還包括橫向推力桿，所述橫向推力桿的兩端通過襯套與所述后橋連接。

可選的，所述上縱連桿和所述下縱連桿通過襯套與所述車架和所述后橋連接。

可選的，所述襯套包括內外金屬套管以及中間硫化橡膠，所述襯套的兩端面設置有限位膠墊。

可選的，所述多連桿機構還包括橫向穩定桿，所述橫向穩定桿兩端通過連桿和所述車架相連接，所述橫向穩定桿中部與所述后橋連接。

可選的，所述橫向穩定桿的桿身折彎，以避開與周邊零件相接觸。

可選的，所述螺旋彈簧垂直設置。

可選的，所述減震器與豎直方向呈一夾角傾斜設置。

可選的，所述減震器與豎直方向的夾角范圍為30°至45°。

第二方面，本發明還提供一種車輛，包括第一方面中任一項多連桿后懸架系統。

通過上述技術方案，本發明具有如下有益效果：

本發明中，上、下縱連桿與車架和后橋的連接點構成一個直角梯形的運動模型，有利于保證后懸架系統在繞著上、下縱連桿擺動時，車輪的姿態盡可能不發生變化，從而減小車輛顛簸度，并保證整車行駛穩定。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對本發明實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲取其他的附圖。