[發明專利]用于車輛的熱泵系統

有效

• 申請號: 201711248124.1
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN109383219B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 金載然
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供一種用于車輛的熱泵系統，包括：冷卻設備，包括散熱器、第一水泵和冷卻管線，使冷卻劑沿冷卻管線循環以冷卻電氣組件；蓄電池模塊，設置在通過第一閥選擇性地連接至冷卻管線的蓄電池冷卻管線上；加熱通風空調(HVAC)模塊，包括通過第一連接管線連接至冷卻管線的內部加熱器、通過第二連接管線連接至蓄電池冷卻管線的冷卻器以及設置在內部加熱器與冷卻器之間并且根據車輛的冷卻、加熱以及加熱和除濕模式來控制通過冷卻器的外部空氣以選擇性地引入內部加熱器的開閉門；以及集中式能量(CE)模塊，連接至蓄電池冷卻管線和冷卻管線中的每一個。

相關申請的交叉引用

本申請基于并要求于2017年8月9日向韓國知識產權局提交的第10-2017-0100981號韓國專利申請的優先權，其全部內容通過引用合并于此。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的熱泵系統。更具體地，本發明涉及一種用于車輛的熱泵系統，用于通過分別并選擇性地使用高溫冷卻劑和低溫冷卻劑來冷卻或加熱車輛內部。

背景技術

用于車輛的空調通常是指為了加熱或冷卻車輛內部而循環制冷劑的空調設備。

為了維持舒適的室內環境，無論外部溫度如何變化，都將車輛內部保持在適當溫度的空調設備配置為，在通過壓縮機的驅動而排出的制冷劑通過冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥和蒸發器循環至壓縮機的過程中，由蒸發器進行熱交換來加熱或冷卻車輛內部。

也就是說，在夏季制冷模式下，空調設備通過由冷凝器將從壓縮機壓縮的高溫高壓的氣相制冷劑冷凝，使制冷劑通過儲液干燥器和膨脹閥，然后在蒸發器中蒸發制冷劑，從而降低內部的溫度和濕度。

近來，隨著對能源效率和環境污染問題的興趣不斷增加，需要開發出能夠基本替代內燃機車輛的環境友好型車輛，并且環境友好型車輛通常分為使用燃料電池或電力作為動力源驅動的電動車輛以及使用發動機和蓄電池驅動的混合動力車輛。

在這些環境友好型車輛中的電動車輛或混合動力車輛中，不像內燃機車輛的空調那樣，不使用單獨的加熱器，并且在環境友好型車輛中使用的空調通常被稱為熱泵系統。

電動車輛通過將氧和氫之間的化學反應能量轉換為電能來產生驅動力。在這個過程中，由燃料電池中的化學反應產生熱能。因此，為了確保燃料電池的性能，需要有效地去除產生的熱量。

另外，混合動力車輛通過使用從上述燃料電池或電力蓄電池供應的電力的驅動電動機以及由一般燃料操作的發動機來產生驅動力。因此，為了確保電動機的性能，應當有效地去除從燃料電池或蓄電池和電動機產生的熱量。

因此，在根據相關技術的混合動力車輛或電動車輛中，應分別使用單獨的閉合回路來配置冷卻設備、熱泵系統和蓄電池冷卻系統，以防止電動機、電氣組件和包括燃料電池的蓄電池的熱量生成。

因此，不可避免地增加設置在車輛前部的冷卻模塊的尺寸和重量，并且向發動機室內的熱泵系統、冷卻設備和蓄電池冷卻系統中的每一個供應冷卻劑或制冷劑的連接管的布局變得復雜。

另外，由于單獨設置根據車輛的狀態對蓄電池進行加溫或冷卻的電池冷卻系統，使得電池表現出最佳性能，所以使用用于將相應連接管彼此連接的多個閥，并且產生由于這些閥的頻繁打開或關閉操作而引起的噪聲和振動并且傳遞至車輛內部，從而降低乘坐舒適度。

背景技術部分中公開的以上信息僅用于增強對本發明的背景的理解，并且因此其可能包含不構成本領域普通技術人員在本國內已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明致力于提供一種用于車輛的熱泵系統，其優點在于，選擇性地交換在冷凝和蒸發制冷劑時從制冷劑產生的熱能與制冷劑的熱量，并且使用進行熱交換的低溫冷卻劑或高溫冷卻劑來控制車輛的內部溫度。