[發明專利]適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法

在審

• 申請號: 201711245940.7
• 申請日: 2016-06-20
• 公開（公告）號: CN107999700A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 陳學福;曹年富
• 申請（專利權）人: 南平市建陽區汽車鍛壓件廠
• 主分類號: B22C9/06
• 分類號: B22C9/06;B22C9/22;B22C9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法，其特征在于，包括鋼質的模具本體，所述模具本體設有澆鑄口，所述模具本體包括上模和下模，所述上模和下模內設有前軸型腔，所述前軸型腔內設有前軸模型支撐片，所述澆鑄口由設置在上模的上半部和設置在下模的下半部合圍而成，所述澆鑄口的內端設有凸出所述前軸型腔的澆口內凸部，所述前軸模型支撐片從所述澆口內凸部的一側開始沿上模和下模的交界線延伸至澆口內凸部的另一側；具體的澆注步驟為：第一步、將汽車前軸模型通過前軸模型支撐片和澆口內凸部支撐在前軸型腔內，汽車前軸模型、前軸模型支撐片和澆口內凸部將前軸型腔分割為僅通過澆鑄口連通的上下兩個腔；第二步、將汽車前軸模型加熱到250℃后將制作砂芯的砂經澆鑄口噴射到前軸型腔內而形成覆蓋在前軸型腔壁上的脫模層；第三步、開模而取出汽車前軸模型；第四步、合模后將制作汽車前軸的液相鋼經澆鑄口澆鑄到前軸型腔內固化而制作出汽車前軸。

2.根據權利要求1所述的適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法，其特征在于，所述模具本體設有至少兩個減震懸掛架，所述減震懸掛架包括一對沿上下方向對向設置的減震連接器，所述減震連接器包括豎置的阻尼油缸和套設在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸體和設置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過活塞桿同所述模具本體連接在一起，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內還設有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設有驅動第一活塞和第二活塞產生對向移動的電磁力吸合機構，所述分離板設有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設有使門板關閉上的門板復位機構，所述門板設有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內設有速度傳感器；當所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機構停止驅動第一活塞和第二活塞對向移動，當所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機構驅動第一活塞和第二活塞對向移動。

3.根據權利要求2所述的適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法，其特征在于，所述門板復位機構為設置于門板的轉軸上的扭簧。

4.根據權利要求2或3所述的適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法，其特征在于，所述電磁力吸合機構包括設置于第一活塞的電磁鐵和設置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。

5.根據權利要求2或3所述的適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法，其特征在于，所述阻尼油缸缸體和活塞桿都設有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔包括主體段和止擺段，所述主體段的外端設有大徑段，所述大徑段的周壁上設有擺槽，所述止擺段設有擺頭，所述止擺段可轉動地穿設在所述大徑段內，所述擺頭插接在所述擺槽內，所述擺頭和擺槽之間設有擺動間隙，所述主體段的螺紋和所述止擺段的螺紋可以調整到位于同一螺旋線上。

6.根據權利要求5所述的適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法，其特征在于，所述止擺段轉動到同所述擺頭同所述擺槽的一側壁部抵接在一起時，所述主體段的螺紋和止擺段的螺紋位于同一螺旋線上、所述擺動間隙位于擺桿和擺槽的另一側壁部之間。

7.根據權利要求6所述的適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法，其特征在于，所述螺紋連接孔還設有螺紋對齊保持機構，所述螺紋對齊保持機構包括設置在所述止擺段內的頂頭、驅動頂頭伸入所述擺動間隙而抵接在所述擺槽的另一側壁部上的頂頭驅動機構。

8.根據權利要求7所述的適用于汽車前軸鑄造模的汽車前軸澆鑄方法，其特征在于，所述頂頭驅動機構包括同頂頭抵接在一起的第一驅動柱、使第一驅動柱保持在將頂頭抵接在擺槽的另一側壁部上的位置的驅動柱定位插銷、驅動驅動柱定位插銷插入到第一驅動柱內的插入彈簧、驅動驅動柱定位插銷拔出第一驅動柱的第二驅動柱和驅動第一驅動柱脫離頂頭的驅動柱脫離彈簧。