[發(fā)明專利]汽車鈑金結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711244059.5
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107972606A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李北文;黃群秀;趙肖斌;王朝霞;廖鴻胡
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車輔助裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車鈑金結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，各車型設(shè)計者通常通過壓縮內(nèi)飾板1與鈑金件2之間的空間，來獲取更大的車內(nèi)空間，導(dǎo)致內(nèi)飾板1與鈑金件2之間的空間，尤其在左、右前門門檻處，鈑金件2和內(nèi)飾板1的空間非常緊張，同時，為了實現(xiàn)駕駛的舒適性和安全性，隨著車輛引入各種新技術(shù)(無鑰匙進入系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等)，安裝于內(nèi)飾板1與鈑金件2之間的線束3的尺寸不斷增加(如圖1及圖2所示)。

為保證內(nèi)飾板1的強度和安裝可靠性，目前通常在鈑金件2上安裝兩個鈑金支架，用于安裝內(nèi)飾板1。但是，由于鈑金件2和內(nèi)飾板1之間的空間較小，而線束3的直徑增大，如果在鈑金件2上增加鈑金支架，容易使得鈑金支架與線束3干涉，將線束3磨破，引發(fā)電器功能失效。

鑒于上述技術(shù)問題，有必要提出一種既能提高內(nèi)飾板1的強度和安裝可靠性，又能避免鈑金支架與線束3之間相互干涉，磨破線束3的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種汽車鈑金結(jié)構(gòu)，旨在提高門檻飾板的強度和安裝可靠性的同時，又能避免汽車鈑金支架與汽車線束之間相互干涉磨破線束。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，本發(fā)明提出一種汽車鈑金結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括汽車鈑金件、內(nèi)飾件、以及設(shè)置于所述汽車鈑金件和內(nèi)飾件之間的空腔內(nèi)的線束和線束支架，其中，

所述線束通過膠帶綁附于所述線束支架上。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述線束支架固定于所述汽車鈑金件上，所述內(nèi)飾件固定于所述線束支架上。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述線束支架通過螺柱固定于所述汽車鈑金件上。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述線束支架與所述內(nèi)飾件通過卡扣連接。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述線束支架為L型，包括第一支撐件和第二支撐件，所述第一支撐件和所述第二支撐件垂直設(shè)置，所述線束安裝于所述第一支撐件和第二支撐件之間形成的凹槽內(nèi)。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述第一支撐件與所述汽車鈑金件通過螺柱連接。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述第一支撐件的遠離所述第二支撐件的一端向外延伸形成折邊，所述折邊與所述鈑金件通過螺柱連接。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述第二支撐件與所述內(nèi)飾件卡扣連接。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述線束通過所述膠帶綁附于所述第一支撐件或者第二支撐件上。

本發(fā)明的進一步的技術(shù)方案是，所述線束支架的制作材料為塑料，所述第一支撐件和所述第二支撐件一體成型。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過上述技術(shù)方案，在所述汽車鈑金件和內(nèi)飾件之間的空腔內(nèi)安裝所述線束和線束支架，將所述線束通過膠帶綁附于所述線束支架上，不僅提高了門檻飾板的強度和安裝可靠性，又避免了鈑金支架與線束之間相互干涉，磨破線束。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車鈑金結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)飾板、鈑金件及線束的位置關(guān)系示意圖；

圖3是本發(fā)明較佳實施例提出的汽車鈑金結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明較佳實施例提出的汽車鈑金結(jié)構(gòu)另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明較佳實施例提出的汽車鈑金結(jié)構(gòu)中線束支架的實際裝車效果圖；

圖6是本發(fā)明較佳實施例提出的汽車鈑金結(jié)構(gòu)中線束支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。

具體實施方式

應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明的主要解決方案是：本發(fā)明各實施例主要是在汽車鈑金件和內(nèi)飾件之間的空腔內(nèi)安裝線束和線束支架，將線束通過膠帶綁附于線束支架上，由此，不但提高了門檻飾板的強度和安裝可靠性，又避免了鈑金支架與線束之間相互干涉，磨破線束。

具體的，請參照圖3至圖6所示，本發(fā)明較佳實施例提出的汽車鈑金結(jié)構(gòu)，包括汽車鈑金件11、內(nèi)飾件12、以及設(shè)置于汽車鈑金件11和內(nèi)飾件12之間的空腔內(nèi)的線束13和線束支架14，其中，該線束13通過膠帶綁附于線束支架14上。

可以理解的是，本實施例中，線束支架14不但能提高門檻飾板的強度和安裝可靠性，而且對線束13裝配具有安裝導(dǎo)向、約束線束13走向的作用，