[發(fā)明專利]一種電動尾門撐桿外管止轉結構

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• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107795212A
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設計）人: 徐根貴;王友樂;吳可
• 申請（專利權）人: 無錫典聚科技有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 朱建均

技術領域

本發(fā)明涉及一種止轉結構，尤其是一種電動尾門撐桿外管止轉結構，屬于汽車電動尾門撐桿制造技術領域。

背景技術

現(xiàn)有汽車電動尾門撐桿外管一般為金屬材質，外管與球頭連接通常采用了鉚接、螺紋連接、卡簧連接和螺釘連接。鉚接結構工藝簡單，但當電動尾門撐桿沿軸向有一定的旋轉力的情況下，易造成鉚接處失效；螺紋連接只能實現(xiàn)單向連接牢固，但尾門撐桿沿軸向運動為雙向，易造成一向松動，螺紋經(jīng)過多次使用后，螺牙容易損傷，造成結構失效；卡簧連接，卡簧材質屬于金屬材質，雖然表面鍍有防銹層，但在裝配過程中，易對鍍層表面碰傷，會隨著溫度升高、水蒸氣等一些因素造成生銹，造成結構失效，影響電動尾門撐桿系統(tǒng)的正常使用。螺釘連接，從外觀的角度上有一定的瑕疵，影響外觀的美觀，而且不牢固，容易脫落，導致失效；

綜上所述，汽車電動尾門撐桿外管與球頭的連接方式需改進，并且需達到外管和球頭連接牢固并止轉的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有汽車電動尾門撐桿外管與球頭連接的問題，提出了一種電動尾門撐桿外管止轉結構，該止轉結構能夠有效的提高撐桿外管與球頭之間連接強度，保障球頭與撐桿之間工作時不會發(fā)生扭轉和脫落，降低產(chǎn)品的成本及生產(chǎn)效率，同時確保電動撐桿的性能穩(wěn)定。

為實現(xiàn)以上技術目的，本發(fā)明的技術方案是：一種電動尾門撐桿外管止轉結構，包括球頭、外管、內(nèi)管、彈簧、導桿、導向管一體件，絲桿、和電機，所述電機與絲桿連接，所述絲桿外套有導桿，所述導桿外面套有導向管一體件，所述導向管一體件外面套有彈簧，彈簧外面套有內(nèi)管，所述內(nèi)管外面套有外管，所述外管的端頭與球頭連接，其特征在于，所述外管的端頭與旋扣旋合，并通過線套固定止轉。

進一步地，所述外管的端頭設有四個均勻分布呈圓形的錐形旋合凹槽，所述旋扣的外壁上設有與錐形旋合凹槽相吻合的錐形旋合凸臺，所述旋扣的錐形旋合凸臺插入錐形旋合凹槽內(nèi)旋轉指定角度通過錐角旋合。

進一步地，所述外管的端頭還設有四個均勻分布呈圓形的的卡扣孔，所述線套的內(nèi)壁設有用于防止旋扣轉動的止轉條和卡扣，所述止轉條可插入旋扣與外管旋合后的空位，所述卡扣可嵌入卡扣孔內(nèi)，用于防止線套的脫落。

進一步地，所述線套、外管和旋扣均采用一體注塑成型，且材質均為塑料。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1）本發(fā)明的止轉結構能夠有效的提高撐桿外管與球頭之間的連接強度，保障球頭與撐桿之間工作時不會發(fā)生扭轉和脫落；

2）本發(fā)明裝配簡單，有效提高了生產(chǎn)效率；

3）本發(fā)明的線套、外管和旋扣均采用一體注塑成型，部件易生產(chǎn)，且材質均為塑料，能降低產(chǎn)品的成本；

4）本發(fā)明止轉結構能確保電動撐桿的性能穩(wěn)定，提高產(chǎn)品安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的剖視結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的分解結構示意圖。

附圖標記說明：1-球頭、2-線套、21-止轉條、22-卡扣、3-外管、31-錐形旋合凹槽、32-卡扣孔、4-旋扣、41-錐形旋合凸臺、5-內(nèi)管、6-彈簧、7-導桿、8-導向管一體件，9-絲桿和10-電機。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如附圖1所示，一種電動尾門撐桿外管止轉結構，包括球頭1、外管3、內(nèi)管5、彈簧6、導桿7、導向管一體件8，絲桿9、和電機10，所述電機10與絲桿9連接，所述絲桿9外套有導桿7，所述導桿7外面套有導向管一體件8，所述導向管一體件8外面套有彈簧6，彈簧6外面套有內(nèi)管5，所述內(nèi)管5外面套有外管3，所述外管3的端頭與球頭1連接，其特征在于，所述外管3的端頭與旋扣4旋合，并通過線套2固定止轉。

如附圖2所示，所述外管3的端頭設有四個均勻分布呈圓形的錐形旋合凹槽31，所述旋扣4的外壁上設有與錐形旋合凹槽31相吻合的錐形旋合凸臺41，所述旋扣4的錐形旋合凸臺41插入錐形旋合凹槽31內(nèi)旋轉指定角度通過錐角旋合；所述外管3的端頭還設有四個均勻分布呈圓形的的卡扣孔32，所述線套2的內(nèi)壁設有用于防止旋扣4轉動的止轉條21和卡扣22，所述止轉條21可插入旋扣4與外管3旋合后的空位，所述卡扣22可嵌入卡扣孔32內(nèi)，用于防止線套2的脫落。

本發(fā)明工作過程為，當電機10工作時，電機10轉動帶動絲桿9沿著導桿7和導向管一體件8左右移動，進而帶動彈簧6收縮或拉伸，彈簧6拉伸使球頭1打開汽車的尾門鎖，彈簧6收縮時，汽車尾門鎖關閉；

本發(fā)明電動尾門撐桿外管3與旋扣4旋轉一定角度扣接，為防止旋合配合松動，旋扣4和外管的端頭采用錐形旋合凹槽31和錐形旋合凸臺41旋合，外管11與旋扣4扣接后通過線套2止轉，線套2內(nèi)部設有止轉條21和卡扣22，止轉條21插入旋扣4與外管3旋合后的空位，用于防止旋扣4的轉動，卡扣22可與外管3上的卡扣孔32配合，可以防止線套2的脫落，這樣的外管止轉結構能夠有效的提高撐桿外管3與球頭1之間的連接強度，保障球頭1與撐桿之間工作時不會發(fā)生扭轉和脫落；該外管3、旋扣4和線套2的材質均為塑料件，外管11、旋扣4材質為塑料，大大減少了加工成本，且該止轉結構裝配簡單大大提高了生產(chǎn)效率。