[發(fā)明專利]往復式慣性發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711241495.7
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107749698B
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張偉;郜福超
• 申請（專利權(quán)）人: 徐偉明
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18
• 代理公司: 鄭州博派知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 伍俊慧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車慣性能源利用技術(shù)領(lǐng)域，特別是往復式慣性發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

汽車剎車與提速過程中，車輛自身產(chǎn)生的慣性力可以通過能量轉(zhuǎn)化與存儲裝置進行回收利用，常見的能量轉(zhuǎn)化與存儲裝置多為慣性發(fā)電裝置，其原理是將慣性力轉(zhuǎn)化為電能并將電能存儲，存儲后的電能可用于車輛內(nèi)部電氣系統(tǒng)或車輛動力系統(tǒng)。

目前已公開的慣性發(fā)電裝置雖然可以對慣性力加以利用，但其利用與轉(zhuǎn)化效率不高，產(chǎn)生的電壓相位不穩(wěn)，電勢波形不良，長期工作時對穩(wěn)壓裝置及電子整流元件等具有一定的影響或損害。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述情況，為彌補現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)不足，本發(fā)明提供往復式慣性發(fā)電裝置，以解決汽車慣性能源利用轉(zhuǎn)化率不足，轉(zhuǎn)化效果不良的問題。

其解決的技術(shù)方案是：包括固定架與安裝在固定架上的發(fā)電機、轉(zhuǎn)軸和滑塊，其特征在于，所述的發(fā)電機的輸入軸與轉(zhuǎn)軸經(jīng)行星齒輪副連接，行星齒輪副由與發(fā)電機的輸入軸同軸設(shè)置的太陽輪、與發(fā)電機的輸入軸同軸連接的內(nèi)齒圈和與轉(zhuǎn)軸同軸連接的行星輪構(gòu)成；所述的滑塊在固定架上沿轉(zhuǎn)軸的軸線方向滑動，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有圓周方向的螺旋狀的凸輪槽，滑塊上有與凸輪槽相匹配的凸輪推桿，凸輪推桿的一端置于凸輪槽內(nèi)，構(gòu)成滑塊在固定架上滑動時，轉(zhuǎn)軸經(jīng)凸輪槽與凸輪推桿的引導作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，通過將慣性滑動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動后使發(fā)電機運轉(zhuǎn)，且發(fā)電機轉(zhuǎn)向保持不變，保證了發(fā)電機輸出電流的相位穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖。

圖2為本發(fā)明的A-A剖視圖。

圖3為本發(fā)明的B-B剖視圖。

圖4為本發(fā)明工作時的軸測剖視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細說明。

由圖1至圖4給出，本發(fā)明包括固定架1與安裝在固定架1上的發(fā)電機2、轉(zhuǎn)軸3和滑塊4，其特征在于，所述的發(fā)電機2的輸入軸與轉(zhuǎn)軸3經(jīng)行星齒輪副連接，行星齒輪副由與發(fā)電機2的輸入軸同軸設(shè)置的太陽輪5、與發(fā)電機2的輸入軸同軸連接的內(nèi)齒圈6和與轉(zhuǎn)軸3同軸連接的行星輪7構(gòu)成；所述的滑塊4在固定架1上沿轉(zhuǎn)軸3的軸線方向滑動，轉(zhuǎn)軸3上設(shè)有圓周方向的螺旋狀的凸輪槽8，滑塊4上有與凸輪槽8相匹配的凸輪推桿9，凸輪推桿9的一端置于凸輪槽8內(nèi)，構(gòu)成滑塊4在固定架1上滑動時，轉(zhuǎn)軸3經(jīng)凸輪槽8與凸輪推桿9的引導作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的發(fā)電機2的輸入軸與太陽輪5和內(nèi)齒圈6分別經(jīng)套裝在轉(zhuǎn)軸3上的單向軸承10同軸連接，兩個單向軸承10的自由轉(zhuǎn)動方向相同。

作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)軸3和與轉(zhuǎn)軸3同軸連接的行星輪7分別有至少一個。

作為優(yōu)選，所述的凸輪推桿9有至少一個。

作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)軸3上套裝有連接固定架1與滑塊4的拉簧11。

本發(fā)明使用時，將框架1固定在車輛上并使轉(zhuǎn)軸3的長度方向與車輛的前進方向一致；當車輛進行減速時，滑塊4在慣性作用下向車輛前進方向繼續(xù)移動，即滑塊4在框架1上向車輛前進方向滑動并使拉簧11產(chǎn)生彈性形變，轉(zhuǎn)軸3在凸輪槽8與凸輪推桿9的引導作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動；當滑塊4的慣性滑動停止后，由于拉簧11的彈性形變產(chǎn)生彈性勢能使拉簧11復位，滑塊4在拉簧11的彈性勢能作用下產(chǎn)生向車輛前進的反方向的滑動，此時轉(zhuǎn)軸3在凸輪槽8與凸輪推桿9的引導作用下產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)動。

當轉(zhuǎn)軸3處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)時，由于兩個單向軸承10的自由轉(zhuǎn)動方向相同，因此兩個單向軸承10中有且僅有一個處于傳動接合狀態(tài)，即太陽輪5和內(nèi)齒圈6不同時帶動主動軸2同向轉(zhuǎn)動，且太陽輪5和內(nèi)齒圈6的轉(zhuǎn)動反向始終相反。

同時，由于轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動時兩個單向軸承10中有且僅有一個處于傳動接合狀態(tài)，且兩個單向軸承10的自由轉(zhuǎn)動方向相同，因此發(fā)電機2的輸入軸的轉(zhuǎn)動方向始終不變，比如：當滑塊4慣性滑動時，轉(zhuǎn)軸3帶動行星輪7正向轉(zhuǎn)動，行星輪7帶動太陽輪5反轉(zhuǎn)并帶動內(nèi)齒圈6正轉(zhuǎn)，此時發(fā)電機2的輸入軸與太陽輪5之間的單向軸承10處于傳動分離狀態(tài)，發(fā)電機2的輸入軸與內(nèi)齒圈6之間的單向軸承10處于傳動接合狀態(tài)，因此發(fā)電機2的輸入軸隨內(nèi)齒圈6同時正向轉(zhuǎn)動；當滑塊4在彈簧11的作用下進行復位滑動時，轉(zhuǎn)軸3帶動行星輪7反向轉(zhuǎn)動，行星輪7帶動太陽輪5正轉(zhuǎn)并帶動內(nèi)齒圈6反轉(zhuǎn)，此時發(fā)電機2的輸入軸與太陽輪5之間的單向軸承10處于傳動接合狀態(tài)，發(fā)電機2的輸入軸與內(nèi)齒圈6之間的單向軸承10處于傳動分離狀態(tài)，因此發(fā)電機2的輸入軸隨太陽輪5同時正向轉(zhuǎn)動。