[發(fā)明專利]一種D柱下接頭結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711240617.0
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN108032909A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 張學芳;覃鵬飛;韋政辦;李寧;黎樹貞;陳璐
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D27/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 孫偉

本發(fā)明提供了一種D柱下接頭結構，包括D柱下外板、側圍外板延伸板、后端板下板和D柱下角板，其中，所述側圍外板延伸板與所述后端板下板通過電阻點焊連接，所述D柱下外板與所述后端板下板通過電阻點焊連接，所述D柱下角板分別與所述側圍外板延伸板、后端板下板搭接，所述D柱下角板、側圍外板延伸板、后端板下板圍合形成腔體。本發(fā)明的有益效果是：簡化了結構，降低了成本，提高了安裝的效率。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車車身，尤其涉及一種D柱下接頭結構。

背景技術

側圍總成的D柱下接頭結構，連接D柱與尾端板總成，是白車身重要的接頭結構之一，對車身扭轉剛度和尾門扭轉模態(tài)起到重大決定作用，在車身扭轉工況時很容易在該區(qū)域應力其中造成車身疲勞開裂。傳統(tǒng)的D柱下接頭結構，側圍D柱下外板與后端板下板采用2-4顆螺栓連接，腔體內包括尺寸較大的D柱下加強板。

傳統(tǒng)D柱下接頭結構缺點主要有：成本高，結構復雜，安裝費時，影響生產節(jié)拍。

發(fā)明內容

為了解決現(xiàn)有技術中的問題，本發(fā)明提供了一種。

本發(fā)明提供了一種D柱下接頭結構，包括D柱下外板、側圍外板延伸板、后端板下板和D柱下角板，其中，所述側圍外板延伸板與所述后端板下板通過電阻點焊連接，所述D柱下外板與所述后端板下板通過電阻點焊連接，所述D柱下角板分別與所述側圍外板延伸板、后端板下板搭接，所述D柱下角板、側圍外板延伸板、后端板下板圍合形成腔體。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述側圍外板延伸板與所述后端板下板的搭接面位于車身外側。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述D柱下角板上設有焊接工藝過孔。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述D柱下角板上設有斜面拐角。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述D柱下角板連接有D柱下加強板、尾端板，所述D柱下角板、D柱下加強板、尾端板圍合形成腔體。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述D柱下角板連接有后側圍加強板連接板。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，簡化了結構，降低了成本，提高了安裝的效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種D柱下接頭結構的示意圖。

圖2是本發(fā)明一種D柱下接頭結構的搭接示意圖。

圖3是本發(fā)明一種D柱下接頭結構的裝配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1至圖3所示，一種D柱下接頭結構，包括D柱下外板1、側圍外板延伸板2、后端板下板3和D柱下角板4，其中，所述側圍外板延伸板2與所述后端板下板3通過電阻點焊連接（圖1、2中的補丁即為焊點），所述D柱下外板1與所述后端板下板3通過電阻點焊連接，所述D柱下角板4分別與所述側圍外板延伸板2、后端板下板3搭接，所述D柱下角板4、側圍外板延伸板2、后端板下板3圍合形成腔體。

如圖1至圖3所示，所述側圍外板延伸板2與所述后端板下板3的搭接面位于車身外側。后端板下板3與側圍外板延伸板2的搭接面在車身外側，可以實現(xiàn)電阻點焊連接。

如圖1至圖3所示，所述D柱下角板4上設有焊接工藝過孔7。D柱下角板4開有焊接工藝孔7，可以實現(xiàn)后端板下板3與D柱下外板1電阻點焊連接。

如圖1至圖3所示，所述D柱下角板4上設有斜面拐角8，D柱下角板4在拐角區(qū)域增大斜面設計，有效消除拐角處在車身扭轉工況時的應力。如圖3所示。